航空資源，充分發(fā)揮腹艙運(yùn)輸?shù)撵`活便利優(yōu)勢(shì)，將國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)口至國(guó)內(nèi)的同時(shí)，也將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品源源不斷地出口至國(guó)外。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在英國(guó)菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)；美國(guó)加州有1萬(wàn)到1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱被滯留；澳大利亞各港口的空集裝箱數(shù)量則超過(guò)5萬(wàn)個(gè)；新西蘭港口也堆積了6000個(gè)集裝箱。
國(guó)際上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西蘭港口堆積集裝箱情況嚴(yán)重
因?yàn)榧b箱分布不均，“一箱難求”的局面比比皆是。
等不來(lái)集裝箱，只能了。
由于沒(méi)有集裝箱，不少生產(chǎn)企業(yè)也非常焦灼。
寧波一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)房里，堆滿(mǎn)了來(lái)不及運(yùn)走的產(chǎn)品；寧波另一家進(jìn)出口公司，本來(lái)去年11月就要給德國(guó)客人運(yùn)送11臺(tái)電視機(jī)，卻遲遲無(wú)法運(yùn)走。
數(shù)字化已是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，也是每個(gè)企業(yè)勢(shì)必要走的路。今天，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的從制造商到品牌商，集裝箱拖車(chē)COC 箱，及至終端用戶(hù)的供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，集裝箱拖車(chē)，我們能看到各參與方都在發(fā)生一些改變。
首先，是業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化。物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化是要解決數(shù)據(jù)有無(wú)的問(wèn)題。物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化是要解決數(shù)據(jù)有無(wú)的問(wèn)題。借助于各種***的信息技術(shù)手段，采集物流過(guò)程各種信息，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中人、車(chē)、貨、裝備、場(chǎng)站、門(mén)店等不同物流要素的充分物聯(lián)網(wǎng)化。
其次，是數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。物流業(yè)需要把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系，才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來(lái)。聚暢網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，在數(shù)字化的基礎(chǔ)上，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)的挖掘和利用，會(huì)催生新的業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)包括但不限于，業(yè)務(wù)優(yōu)化服務(wù)、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的調(diào)度服務(wù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模擬服務(wù)、供應(yīng)鏈***服務(wù)、宏觀經(jīng)濟(jì)分析服務(wù)等。
這就是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代正在發(fā)生的變化，而這也讓平臺(tái)型企業(yè)比傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的更快。
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