5.隧道地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。

（l）有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上方構(gòu)筑。沿線路縱向，底座每隔一定長度，對應(yīng)凸形擋臺中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面進(jìn)行拉毛處理。

(2)無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道底板合并設(shè)置并連續(xù)鋪設(shè)。當(dāng)位于曲線地段時，超高一般在底座面上設(shè)置。

(3)距隧道洞口100m范圍內(nèi)，仰拱回填層設(shè)置鋼筋與底座連接。（一）CRTSI型雙塊式無砟軌道

l道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場澆筑成型，混凝土強(qiáng)度等級為***0。

2路基地段CRTSI型雙塊式尤砟軌道。

⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。

(2)支承層在路基基床表層上設(shè)置；，支承層表面寬度為3200mm，底而寬度為3400mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m設(shè)一橫向預(yù)裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面進(jìn)行拉毛處理，

(3)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在支承層上構(gòu)筑。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。

(4)曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。

(5)線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。當(dāng)采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件汁算確定。

預(yù)防整治措施(1)按整治尖軌拱腰和尖軌跳動的辦法進(jìn)行整治。(2)更換標(biāo)準(zhǔn)型滑床板。(3)抽換變形的岔枕或翻轉(zhuǎn)使用。(4)焊補(bǔ)滑床臺。(5)切實做好搗固。

導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大產(chǎn)生原因，列車通過導(dǎo)曲線時，產(chǎn)生離心力、橫向推力以車輪沖擊鋼軌，致使道釘浮離，配件松動，鋼軌發(fā)生小反。預(yù)防整治措施(1)在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)軌撐，可隔一根軌枕或連續(xù)設(shè)置。(2)增設(shè)連二鐵板或軌距桿。(3)在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板，防止接頭支嘴，減小軌距擴(kuò)大。(4)整治軌撐離縫，消除假軌距。(5)岔枕釘孔填木楔后再釘?shù)泪?，?yán)重腐朽的岔枕須更換。(6)混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊的離，使其達(dá)到足夠的扭力矩。

轍又垂直磨耗和壓潰產(chǎn)生原因(1)車輪從心軌上通過轍叉***空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，因心軌降低值不符合要求，造成在過渡過程中，車輪沖擊力增大，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴(yán)重磨耗和傷損。(2)磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30~40mm處，因為此處受到車輪沖撞振動的力量比較大。(3)轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部***了道床基礎(chǔ)的堅實性引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌、心軌的嚴(yán)重磨耗和損傷。

聯(lián)合整治道岔要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，確保業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。凡經(jīng)聯(lián)合整治的道岔應(yīng)達(dá)到“工電聯(lián)合整治道岔項目及要求”的規(guī)定。

普速道岔常見故障有道岔無表示、紅光帶、軌件斷等。道岔無表示、紅光帶的處理方法見本章“第二節(jié)高速鐵路道岔養(yǎng)護(hù)維修”部分;有縫道岔軌件折斷可直接更換，無縫道岔軌件折斷可按以下要求進(jìn)行處理。

尖軌損壞不能繼續(xù)使用時，應(yīng)首先釘固另股尖軌，保證有一股線路正常行車。同時立即切割拆除尖軌，換入軌端帶螺栓孔尖軌，尖軌跟端用夾板和螺栓聯(lián)結(jié)，臨時***通車。臨時處理后盡快安排用軌端無螺栓孔的尖軌進(jìn)行焊接，***道岔正常狀態(tài)。

基本軌損壞不能繼續(xù)使用時，在切割拆除基本軌后，先換入軌端帶螺栓孔的基本軌，兩端用夾板和螺栓聯(lián)結(jié)，臨時***通車。然后排換入軌端無螺栓孔的基本軌，用鋁熱焊焊接，進(jìn)行處理。

轍叉損壞時，應(yīng)拆除轍叉進(jìn)行更換，吊車鐵墊板，必要可先換入一根短軌開通直股，然后再換入新轍叉，開通線路。岔內(nèi)鋼軌折斷時，參照無縫線路斷軌處理方法辦理。

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