Vossloh1403和336系統(tǒng)鋼軌扣件

這2種扣件系統(tǒng)均屬于無(wú)承軌槽的鐵墊式扣件系統(tǒng)，適用于高速重載鐵路和城市輕軌鐵路混凝士無(wú)碴軌道和鋼結(jié)構(gòu)軌道。它的主要性能是確保能用高彈性基板支承鋼軌，以有效降低振動(dòng)作用，以及具有高度的靈活性，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臈l件。

無(wú)碴道岔鋼軌扣件

岔區(qū)無(wú)碴軌道彈性是非常重要的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。由于無(wú)碴道岔各部位支承條件的不同及岔枕長(zhǎng)度的不，致使其軌下基礎(chǔ)的支承剛度有所差異。為使岔區(qū)無(wú)碴軌道各部位的彈性均勻，鋼軌撓曲變形大體一致，可通過使用硫化一體成型的彈性基板的結(jié)構(gòu)、形狀尺寸和剛度來實(shí)現(xiàn)。

從岔頭至岔尾各部位彈性基板的靜剛度，一般為17.5kN/mm而在尖軌和可動(dòng)心軌部位則為10kN/m，其間可按2.5kN/mm剛度梯度變化。也就是要求岔區(qū)不同部位的鋼撓度保持與區(qū)間軌道相同為1.3~1.5mm。

岔區(qū)軌道高度的調(diào)整可通過不同厚度軌下墊片或組合式塑料墊板來完成。軌距調(diào)整可通過使用偏心形子來完成。銷子尺寸以1mm為一級(jí)，可調(diào)范圍為±5mm。

潘得路扣件(快速?gòu)棗l)與PR系列或e系列彈條扣件相比，潘得路FC扣件的主要不同之處為:

1.扣件可在軌枕廠進(jìn)行預(yù)組裝，此時(shí)所有部件均被約束在軌枕上，運(yùn)到工地后，鋪設(shè)鋼軌，把彈條推入扣緊便可，這樣可節(jié)省大量的勞力;

2.避免彈條因鋼軌縱向移動(dòng)而竄出的風(fēng)險(xiǎn);

3.便于檢查彈條的就位情況。

采用e系列彈條和FAST彈條的潘得路扣件目前已廣泛使用于高速鐵路有砟軌道，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，潘得路公司1984年試驗(yàn)、隨后大量推廣了厚10mm的雙面小圓釘式的橡膠高彈性墊板，替代原大量使用的EVA墊板，這種彈性墊板靜剛度(荷載范圍20~70kN)為30~50kN/mm。

德國(guó)(原西德)于1948年~1952年間開始采用混凝土枕，當(dāng)時(shí)為了與木枕競(jìng)爭(zhēng)，采用了低造價(jià)的b型扣件。b型扣件以剛性扣板扣壓鋼軌和保持軌距，把橫向力傳到預(yù)埋于混凝土枕中的鑄鐵座上。由于使用剛性扣板及把持力不大的木栓，軌枕與鋼軌的聯(lián)結(jié)不穩(wěn)固，在橫向力大的小半徑曲線上，鋼軌甚至被擠到扣板底下。因此后來決定采用K型扣件，的K型扣件采用剛性扣板扣壓軌底。為了克服剛性扣板的扣壓力不足，以δ型彈條代替剛性扣板，隨后還以塑料套管代替木栓。

Mckay型扣件在北美重載鐵路使用較多，木枕和混凝土枕均有使用?？奂M裝的扣壓力25~20kN，彈片的彈程相應(yīng)為17~13mm。該扣件由美國(guó)Mckay公司研發(fā)。在20世紀(jì)80年代生產(chǎn)扣件的車間被美國(guó)潘得路公司收購(gòu)，改稱為Saflok扣件。為便于工廠預(yù)組裝和現(xiàn)場(chǎng)安裝，集裝箱堆場(chǎng)軌道扣板，21世紀(jì)初做改進(jìn)，稱作SafelokⅢ型扣件2?？奂慕^緣軌距塊只供鋼軌與預(yù)埋鐵座絕緣，彈片與鋼軌的絕緣靠彈片帽提供?？奂稍谲壵碇圃鞆S進(jìn)行預(yù)組裝，扣件連同軌枕運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)軌后將彈片推入到扣壓鋼軌的終位置即可。

在山陽(yáng)新干線上使用的無(wú)砟軌道扣件為直結(jié)4型扣件由混凝土擋肩承受橫向力，通過楔形彈片座調(diào)整軌距和方向通過在軌下墊板下設(shè)置充填式墊板調(diào)整鋼軌高低。每股鋼軌左右位置調(diào)整量為±3mm，鋼軌高低位置調(diào)整量為10mm直結(jié)4型扣件分為隧道用和明區(qū)間用兩種。在明區(qū)間為獲得所需的扣件縱向阻力，使用在表面粘貼不銹鋼板的軌下橡膠墊板(即復(fù)合墊板);為提高扣件在暴雨下的絕緣性能，在螺栓與彈片間配置絕緣套環(huán)，面在軌溫變化小和沒有雨水的隧道內(nèi)，直接采用橡膠墊板，不設(shè)置絕緣套環(huán)。雖然用于明區(qū)間的直結(jié)4型扣件設(shè)有絕緣套環(huán)，但與以后研發(fā)的直結(jié)5型和直結(jié)8型扣件相比絕緣性仍較差，因此在山陽(yáng)新干線(岡山一博多之間)以后，在明區(qū)間不再使用直結(jié)4型扣件。

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