上述標(biāo)準(zhǔn)實施后，請各單位和廣大車主要加強(qiáng)車輛和非道路機(jī)械的維護(hù)***，確保達(dá)標(biāo)使用。北京市環(huán)保局和各相關(guān)部門將對在本市銷售的汽車和非道路機(jī)械實施排放檢查，***做好以下工作：一是對不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的柴油車輛停止辦理車輛注冊登記手續(xù)。二是考慮到本市已登記注冊的國四、國五標(biāo)準(zhǔn)重型汽車約9000輛，這些車輛主要為公交車和環(huán)衛(wèi)車，集中在市區(qū)行駛，為減少這部分車輛排放污染，今年我們將***對這部分車輛按照《臺架工況法》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。三是受周邊油品質(zhì)量的影響，電動拖拽車技術(shù)，我市僅對不需出京行駛的公交和環(huán)衛(wèi)用途的重型柴油車實施了國五標(biāo)準(zhǔn)，下一步我們將根據(jù)周邊省市油品質(zhì)量改善情況，適時推動本市重型柴油車實施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。四是對冒黑煙的非道路機(jī)械將嚴(yán)格按照《北京市實施<中華人民共和國大氣污染防治法>辦法》的規(guī)定，處罰1萬元以上10萬元以下。
為什么說電動車不需要變速箱？優(yōu)勢在哪？
而相比內(nèi)燃機(jī)，電動機(jī)動輒20000+的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間也讓變速箱成為累贅。雖然如此，電動車所采用的單一擋位（齒比），安徽電動拖拽車，也是經(jīng)過工程師在高速巡航與低速蠕行間進(jìn)行平衡后才確定的。而了解電動車的小伙伴也很清楚，大多數(shù)電動車的加速性能很容易突破道路限速，電動拖拽車視頻，所以在性能上并沒有太多的犧牲。
值得一提的是，電動車的制造與后期維護(hù)都要比傳統(tǒng)燃油車容易很多。多擋位的變速箱勢必增加安裝成本，同時也會相應(yīng)提高售價。而電動車的入門售價已然很高，出于市場銷量的考慮，各大廠商也不會愿意再安裝一套復(fù)雜的變速箱上去。
***所覆蓋的設(shè)備包括工業(yè)鉆探設(shè)備、空壓機(jī)組，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械、掃雪機(jī)、機(jī)場路面機(jī)械、汽車起重機(jī)等。農(nóng)業(yè)和森林用拖拉機(jī)采用同一排放限值，但是執(zhí)行時間按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、鐵路機(jī)車、飛機(jī)、發(fā)電機(jī)組不包括在第Ⅰ/Ⅱ階段內(nèi)。
2002年12月9日歐洲理事會采用的2002/88/EC指令，電動拖拽車供應(yīng)，并對97/68/EC指令進(jìn)行了修改，補(bǔ)充了對于19kW以下小型機(jī)的排放限值，指令也把第Ⅱ階段排放***擴(kuò)大應(yīng)用到恒轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)上。
2002年12月27日歐盟發(fā)布了對非道路車輛用發(fā)動機(jī)第Ⅲ/Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的建議（COM（2002）765），并且在2003年10月為歐洲理事會所修改，第Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)從2006年—2012年，第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)從2014年開始執(zhí)行。第Ⅲ/Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)對第Ⅰ/Ⅱ階段所覆蓋的發(fā)動機(jī)的類型做了補(bǔ)充，除第Ⅰ階段和第Ⅱ階段所覆蓋的發(fā)動機(jī)外，還包括了鐵路機(jī)車，內(nèi)陸船用發(fā)動機(jī)用發(fā)動機(jī)。第Ⅲ/Ⅳ階段排放***僅用于新的車輛和設(shè)備，已經(jīng)在用的機(jī)械仍按第Ⅰ階段和第Ⅱ階段***，一直到發(fā)動機(jī)被代替為止。
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