纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和***分隔帶兩類，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級分為***和s級兩類，S級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于***路段。***分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級分為A》級。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。

路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護(hù)欄可分為A、s兩級。確定各級纜索護(hù)欄適用范圍的主要依據(jù)是各級公路的設(shè)計(jì)速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運(yùn)行速度行駛，這種平均運(yùn)行速度可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時(shí)，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、***門減速等緊急補(bǔ)救措施，因此，碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮。S級屬加強(qiáng)型、碰撞速度按80km/h考慮。 考慮到車輛碰撞纜索時(shí)產(chǎn)生的***大位移應(yīng)滿足規(guī)定值(1loom)。***采用5根纜索，S級采用6根纜索。***和s級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。

1、纜索護(hù)欄簡介

纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和***分隔帶兩類，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級分為***和s級兩類，S級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于***路段。***分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級分為A》級。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。

路側(cè)纜索護(hù)欄

各級路側(cè)纜索護(hù)欄的適用場合

路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護(hù)欄可分為A、s兩級，它們的適用道路護(hù)欄。確定各級纜索護(hù)欄適用范圍的主要依據(jù)是各級公路的設(shè)計(jì)速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運(yùn)行速度行駛，這種平均運(yùn)行速度可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時(shí)，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、***門減速等緊急補(bǔ)救措施，因此，碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮。

2、纜索護(hù)欄結(jié)構(gòu)

(1)端部立柱。路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。***三角形支架用6根怔8長600nm,預(yù)埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面***地腳螺栓的位置，另一方面可以大加強(qiáng)與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。

端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點(diǎn)位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，同時(shí)也為方便維修養(yǎng)護(hù)，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

(2)中間端部立柱。纜索護(hù)欄的安裝長度超過200-300m時(shí)，應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱的構(gòu)造和尺寸

3、纜索護(hù)欄特性

與傳統(tǒng)護(hù)欄相比，耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳、耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。此外，通透性更好的纜索護(hù)欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀

　纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級及埋置方式分類。

　　分為路側(cè)和***分隔帶兩類，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級分為***和s級兩類，S級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于***路段。***分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級分為A》級。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。路側(cè)纜索護(hù)欄各級路側(cè)纜索護(hù)欄的適用場合路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護(hù)欄可分為A、s兩級，它們的適用場合見表3-2.確定各級纜索護(hù)欄適用范圍的主要依據(jù)是各級公路的設(shè)計(jì)速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運(yùn)行速度行駛，這種平均運(yùn)行速度可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時(shí)，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、***門減速等緊急補(bǔ)救措施，因此，碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮

　　鍍鋅纜索護(hù)欄

　　產(chǎn)品特性

　　纜索護(hù)欄分為浸塑B型（普通型），浸塑A型（加強(qiáng)型），熱鍍鋅B型（普通型），熱鍍鋅A型（加強(qiáng)型）；我公司生產(chǎn)的纜索護(hù)欄較以往“雙波型纜板護(hù)欄”相比，柔韌性加強(qiáng)，高度增加，防撞性能更佳。此外，通透性更好的纜索護(hù)欄將更有利于游客欣賞自然景觀。經(jīng)檢測，小型車每小時(shí)100公里和大型車每小時(shí)60公里速度，均在護(hù)欄安全防撞范圍內(nèi)。

　　主要用途

　　用于高速公路、山地和旅游景區(qū)道路安全防護(hù)。

　　產(chǎn)品參數(shù)

　　本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》

　　各級纜索護(hù)欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱都采用了《普通碳素結(jié)構(gòu)纜》（GB700-88）中有關(guān)Q235的機(jī)械性能的規(guī)定。立柱采用焊接低硬纜管。

　　索端錨具采用了45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)纜制造，其機(jī)械性符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)纜技術(shù)條件》（GB699-88）的規(guī)定。

纜索護(hù)欄采用了纜絲纜的表面防腐處理，采用單絲進(jìn)行熱浸鍍鋅的辦法，符合《鍍鋅纜絞線》（GB1200-88）的規(guī)定。鍍鋅纜索護(hù)欄廠，鍍鋅纜索護(hù)欄價(jià)格，鍍鋅纜索護(hù)欄規(guī)格，鍍鋅纜索護(hù)欄資料，鍍鋅纜索護(hù)欄圖，鍍鋅纜索護(hù)欄型號，鍍鋅纜索護(hù)欄廠家，鍍鋅纜索護(hù)欄

廣西被動(dòng)網(wǎng)/廣西主動(dòng)網(wǎng)-廣西邊坡防護(hù)網(wǎng)-廣西自然災(zāi)害護(hù)欄網(wǎng)廣西邊坡防護(hù)網(wǎng)，廣西護(hù)欄網(wǎng)

廣西被動(dòng)網(wǎng)，廣西主動(dòng)網(wǎng)

***安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)，長期在***發(fā)展，目前***越來越重視自然災(zāi)害的防護(hù)用品，邊坡防護(hù)網(wǎng)是不可缺少的，長期的流沙讓很多家庭都失去了親人

所以***決定很多高速公路 懸崖 山坡都采取安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)  一般分為兩種，一種是主動(dòng)網(wǎng)，***積覆蓋，一種是被動(dòng)網(wǎng)，鋼柱一般為4-8米高，可以攔石

，其能量吸收能為分別不應(yīng)小于30/50/130KJ，啟動(dòng)何在應(yīng)急俄語其項(xiàng)鏈的鋼絲繩***小破斷欄里的20%-30%。諾改變減壓環(huán)性能參數(shù)，則應(yīng)該改變配置數(shù)量

產(chǎn)品特性：系統(tǒng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞預(yù)計(jì)的落實(shí)沖擊動(dòng)能，效能換的設(shè)計(jì)和采用是系統(tǒng)的孔昂沖擊能力得到進(jìn)一步提高，與剛性攔截和徹漿擋墻相比較，改變了原有的施工工藝，施工期和資金得到減少。

鋼柱工字鋼加工而成​，

五索纜索護(hù)欄，六索纜索護(hù)欄，重慶纜索護(hù)欄，四川纜索護(hù)欄，湖南纜索護(hù)欄，云南麗江景區(qū)纜索護(hù)欄，鋼繩護(hù)欄廠家，廣西山區(qū)道路纜索護(hù)欄，貴州景區(qū)公路噴綠色纜索護(hù)欄，陜西公路柔性纜索護(hù)欄。

五索纜索護(hù)欄：端柱是168*5*5索

六索纜索護(hù)欄：端柱是194*5*6索

鋼柱間距一般是3-7米，立柱規(guī)格是140*4.5*1300（至2250），可以配置條形托架與上下托架，價(jià)格相差10元一米左右，具體需要看間距才能決定材料價(jià)格。

鋼絲繩一般是16和18毫米鋼絲繩，上下托架需要配置170螺絲4個(gè)，還需要U型卡。條形托架配置140螺絲2個(gè)，需要用別針。個(gè)別工程需要間隔保持件，鋼繩斷了需要使用鋼繩接頭。拉桿錨具為高技術(shù)含量的材料。如果你需要詳細(xì)了解，可以來電咨詢，到工廠考察都是不錯(cuò)的選擇。