潤滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴重。

氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，擺動氣缸，這是造成氣缸上部磨損嚴重的原因

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從測量壓力結果我們看到，該方法測量的***終壓力是氣缸經過連續(xù)若干個壓縮沖程后累計的總壓力。參考上圖舉例：當活塞一次壓縮沖程結束后，氣缸，氣缸壓力達到5bar，當活塞第二次壓縮沖程結束后，氣缸壓力達到9bar，當活塞第三次壓縮沖程結束后，滑臺氣缸，氣缸壓力達到11bar，總之該過程是一個連續(xù)疊加累積的過程，若***終氣缸壓力如果小于標準累計大值，則說明該氣缸壓縮性能降低或者氣缸存在不密封，存在泄漏因素。當氣缸存在較大的泄漏量時，該方法比較適合。

當使用氣缸壓力表測量出的氣缸壓力過低時，這時候會進一步執(zhí)行濕式測量，被測氣缸加注適量的機油以此用來提高活塞與氣缸的密封性能，如果再次測量結果氣缸壓力正常，則說明故障點來自于活塞與汽缸壁不密封，如果測量結果氣缸壓力仍舊過低，則故障點可能來自于進排氣正時錯誤、進排氣門不密封等因素，但無法準確鎖定故障點。

這時候氣缸壓力泄漏測試儀就可以派上用場了！

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客觀原因導致氣缸內進入機械雜質，導桿氣缸，使氣缸套中部磨損加劇

由于發(fā)動機的原理和工作環(huán)境，空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質進入氣缸內，使活塞和缸壁間造成磨料磨損?；覊m或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時，由于在氣缸中部位臵的運動速度大，故加劇了氣缸中部的磨損。

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