宗申30馬力船外機(jī)/兩沖程/長軸/后操/手拉啟動舷外機(jī)、船馬達(dá)9000元

聯(lián)系人；盧先生 電話17817356015 *** 851593024

優(yōu)質(zhì)2沖程30馬力長軸手拉啟動船用發(fā)動機(jī)，適合3.3-8米、尾板高度小于52厘米的漁船、游艇及橡皮艇動力，價(jià)格便宜，經(jīng)久耐用，維修方便。 批發(fā)價(jià)格供應(yīng)，

以下是30馬力宗申船外機(jī)參數(shù)：

隨機(jī)配件：外置油箱、油管、工具、熄火繩、說明書。

舷外機(jī)使用小常識：

船外機(jī)***時(shí)候點(diǎn)火比較難啟動問題

新發(fā)動機(jī)由于汽缸和油路都處于未使用狀態(tài)，內(nèi)部沒有燃油，所以啟動的時(shí)候會比較麻煩，需要嘗試數(shù)次，但***次成功啟動以后，以后每次發(fā)動都比較容易了，手拉***多3-5次就可以搞定了，一般一次就可以點(diǎn)火成功。

總之機(jī)器在啟動時(shí)適量調(diào)節(jié)風(fēng)門。風(fēng)門有3個(gè)檔位，適量拉出兩節(jié)即可。具體需要在啟動過程中自己掌握調(diào)節(jié)。

船外機(jī)紅色螺旋拉繩的（熄火開關(guān)）作用

隨即的紅色螺旋拉繩一頭需要插到機(jī)器蓋子上的紅色“熄火開關(guān)”上面，保持熄火開關(guān)的關(guān)閉狀態(tài)，另外一頭是固定在自己手腕上，其作用是，當(dāng)駕駛者不小心從行駛中的船舶落水是，拉繩可以立刻關(guān)閉發(fā)動機(jī)，使船只不會不會駛離落水者。

船外機(jī)出水口不出水問題

機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噴水口要一直保持噴水狀態(tài)，這才是正常的冷卻發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)噴水孔不噴水請立即停機(jī)檢查，不要繼續(xù)行駛，導(dǎo)致這樣的情況多數(shù)是因?yàn)榭論跫铀侔l(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的，所以要***避免發(fā)動機(jī)空擋高速旋轉(zhuǎn)??！

由于進(jìn)水孔比較小，所以也有能河流的雜物堵塞導(dǎo)致，請及時(shí)檢查。

后退檔變前進(jìn)擋問題

有客戶反應(yīng)有時(shí)后退檔會變成前進(jìn)擋，這樣的問題主要是因?yàn)樵趽Q擋時(shí)候“復(fù)位彈簧”沒有及時(shí)彈起導(dǎo)致的，主要原因是在高速前進(jìn)擋時(shí)直接換擋到了后退檔，應(yīng)該在空擋稍作停留在換到后退檔。

船外機(jī)外置油箱的使用

用外置油箱的話要把內(nèi)置郵箱的開關(guān)關(guān)上，否則拉的時(shí)候，外置油箱中的油和部分空氣會進(jìn)入到內(nèi)置油箱。另外外置油箱使用前需要捏幾下油管上的預(yù)供捏手供油以便機(jī)器容易啟動。

船外機(jī)磨合須知

有的朋友拿到新機(jī)器后習(xí)慣在家中水桶或者水槽中做琢磨處理，這種操作是可以的，但是要求保證***低要將螺旋槳和水泵浸沒在水中才能啟動，并且在機(jī)器運(yùn)行中需要掛前進(jìn)擋，切忌不要空擋加油門，時(shí)刻關(guān)注機(jī)器出水孔冷卻水流是否正常，紅線為水位線，要保證機(jī)器***低的吃水線

對于發(fā)動機(jī)“淹缸”的處理

不正確的啟動方式會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“淹缸”，所謂的“淹缸”就是指由于多次沒有成功發(fā)動導(dǎo)致氣缸里面有***積累（因?yàn)槊坷淮卫K都有相應(yīng)的***會注入氣缸），這對機(jī)器點(diǎn)火是很有威脅的，多余的***會從火花塞滲漏出來，處理的方法是：火花塞拆出來，拉啟動拉繩把油排掉再擰回去就好了。

船外機(jī)齒輪油更換方法

對于船外機(jī)來講，不管是2沖程還是4沖程，無論是大馬力還是小馬力的，更換齒輪油的過程都大同小異，無非是2個(gè)螺釘拆下然后放油、加油的過程

4沖程船外機(jī)機(jī)油更換方法

對于30馬力以下的4沖程船外機(jī)，更換發(fā)動機(jī)潤滑油（發(fā)動機(jī)機(jī)油）的過程基本上大同小異，

1.首先是先把把機(jī)器底部的放油螺釘打開，將舊機(jī)油發(fā)出來，完全放干可能需要30-60分鐘，同時(shí)記得把發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)部的4沖程機(jī)油箱的灌注孔打開，可以增加透氣性,放油會快些。

2.等放油孔無機(jī)油流出來后，將螺釘裝好，然后從***的機(jī)器頂蓋機(jī)油箱內(nèi)灌注機(jī)油,注意不要加的過滿，看到***蓋子上的刻度線到達(dá)即可。3.在機(jī)器運(yùn)行一段時(shí)間后，大概幾小時(shí)，檢查下機(jī)油箱的機(jī)油容量，因?yàn)閯偧雍玫臋C(jī)油可能里面會有空氣，所以運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后基本上空氣會被排除，應(yīng)該會減少，所以適當(dāng)?shù)脑黾訖C(jī)油是正常。

二沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 
A、優(yōu)點(diǎn)： 
*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 
*不需要?dú)忾T，零部件少，所以***方便價(jià)廉。 
*往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。 
*與四沖程發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大。 
*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實(shí)際為1.7）。 
B、缺點(diǎn)： 
*進(jìn)氣排氣過程的時(shí)間短，所以燃油損失大。 
*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。 
*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。 
*慢速不穩(wěn)定。 
*潤滑油消耗多。 
④.四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 
A、優(yōu)點(diǎn)： 
*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。 
*不存在二沖程發(fā)動機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。 
*進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長，容積效率、平均有效壓力高。 
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動機(jī)。 
B、缺點(diǎn)： 
*氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，***困難 
*機(jī)械噪音大

A、二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理

活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的***個(gè)行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第二個(gè)行程。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時(shí)，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時(shí)由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時(shí)，***閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動，在將要接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時(shí)燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運(yùn)動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，***閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時(shí)，廢氣就通過排氣口、排氣管、***排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時(shí)，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個(gè)過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機(jī)便完成了一個(gè)工作循環(huán)。 

B、四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

***行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。