車站綜合信息系統(tǒng)將接收到的各類災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集，實(shí)時(shí)傳送至綜合調(diào)度中心安全監(jiān)控臺(tái)。綜合維修段將接收到的各類災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)合視頻信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成報(bào)表，將結(jié)果上報(bào)客運(yùn)專線公司。

　　調(diào)度中心安全監(jiān)控臺(tái)對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，處理后的視頻、強(qiáng)風(fēng)、暴雨、洪水、軌溫、地震等報(bào)警信息中包括災(zāi)害強(qiáng)度、線路狀態(tài)、行車規(guī)定和巡檢要求等具體規(guī)定。按照災(zāi)害處理規(guī)程給出預(yù)警處理建議和方案，將建議和方案?jìng)魉椭粮飨嚓P(guān)業(yè)務(wù)調(diào)度臺(tái)，并在相關(guān)區(qū)域運(yùn)行的列車上顯示。行車調(diào)度臺(tái)將其作為調(diào)整行車運(yùn)行計(jì)劃的參考因索，必要時(shí)行車調(diào)度臺(tái)通知維修和救援部門作好準(zhǔn)備。救援列車由車輛調(diào)度臺(tái)通知?jiǎng)榆嚩握{(diào)動(dòng)，救援部門由相關(guān)車站出而協(xié)調(diào)?？瓦\(yùn)專線公司將從調(diào)度中心安全監(jiān)控臺(tái)接收到的信息存檔記錄以供決策。

　　三基于視頻的高速鐵路綜合安全防災(zāi)系統(tǒng)涉及的監(jiān)控技術(shù)

　　3.1主動(dòng)紅外夜視技術(shù)

　　綜合安全防災(zāi)系統(tǒng)的前端視頻監(jiān)控點(diǎn)通常在戶外自然環(huán)境較為惡劣的場(chǎng)所，同時(shí)需要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行全天候的監(jiān)控，在夜間也沒有路燈、建筑物燈光等其它的環(huán)境光源可以利用，對(duì)于雨天、霧天等特殊氣象條件要求能夠保持良好的可視距離，可視距離最好能在1-2公里左右。目前市場(chǎng)上能夠提供的夜視技術(shù)主要有三種：被動(dòng)紅外成像技術(shù)、基于紅外燈的主動(dòng)紅外夜視技術(shù)、基于激光器的主動(dòng)紅外夜視技術(shù)。

　　被動(dòng)紅外成像技術(shù)適合于監(jiān)控夜間人或車等運(yùn)動(dòng)物體，對(duì)于環(huán)境監(jiān)控力不從心，基于紅外燈的主動(dòng)紅外夜視技術(shù)可視距離近(300米以內(nèi))，光源體積大壽命短故障率高，很難適應(yīng)戶外惡劣的自然環(huán)境?；诩す馄鞯闹鲃?dòng)紅外夜視技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，包括紅外激光照明器燈、超低照度彩轉(zhuǎn)黑攝像機(jī)、紅外夜視專用監(jiān)控鏡頭三大部分。

　　激光的特性決定了激光可以照攝更遠(yuǎn)的距離，而且光強(qiáng)度也比常規(guī)光源要強(qiáng)的多。激光具有亮度高、單色性好、方向性好等優(yōu)點(diǎn)，通過對(duì)波長(zhǎng)的選擇可以增大CCD對(duì)波長(zhǎng)的感應(yīng)程度。激光燈的壽命很長(zhǎng)，一般都在10000個(gè)小時(shí)以上。攝像機(jī)的選擇則主要顧及兩個(gè)方面：一個(gè)是白天成像效果;一個(gè)是是否是感紅外的低照度。白天要求效果好，就是要求其有濾光片切換結(jié)構(gòu)，白天濾掉不可見光，使成像色彩更真實(shí);晚上切換到夜視模式，把不可見光放進(jìn)來(lái)，這樣既能保證白天不失色，又能保證夜視效果。

　　夜視鏡頭的F數(shù)一般比常規(guī)鏡頭的F數(shù)要小，這就意味著鏡頭的進(jìn)光量要比常規(guī)鏡頭要大，有較強(qiáng)的光收集能力，好的夜視鏡頭的鏡片對(duì)近紅外光進(jìn)行了增透，提高了近紅外光的透過率。為了看清楚遠(yuǎn)距離的物體，一般選用電動(dòng)長(zhǎng)焦鏡頭。

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