中國的貨運(yùn)歷史，***從來沒有集中對此行業(yè)進(jìn)行管理過，一直是由市場隨意發(fā)展的。良好的市場經(jīng)濟(jì)中，***的作用是建立公平競爭的環(huán)境，建立合理的規(guī)則，建立健全法制和誠信體系，但這么多年來***在此物流行業(yè)中這方面下的功夫少得可憐。

中國改革開放以來，在道路建設(shè)方面的***對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，但由于疏于對道路基礎(chǔ)上的物流行業(yè)的管理，成為中國物流費(fèi)用占GDP的比重遠(yuǎn)高于歐美***的主要原因。

特種貨物運(yùn)價(jià)又稱特種費(fèi)率。為航空貨物運(yùn)價(jià)之一。是由參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會的航空公司，根據(jù)不同航線上有經(jīng)常性特種貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨人的要求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)的某種貨物的運(yùn)輸，向國際航空運(yùn)輸協(xié)會提出申請，經(jīng)同意后制定的。特種貨物運(yùn)價(jià)適用于在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物，公布特種貨物運(yùn)價(jià)的同時(shí)要公布起碼重量。

特種貨物運(yùn)價(jià)低于普通貨物運(yùn)價(jià)，到蘭州的物流公司，因此，它實(shí)際上是由航空公司向發(fā)貨人提供的一個(gè)具有競爭性的運(yùn)價(jià)，其目的是鼓勵(lì)發(fā)貨人充分利用航空公司的運(yùn)力。國際航空運(yùn)輸協(xié)會公布的特種貨物運(yùn)價(jià)將貨物劃分為10大類，每一大類再細(xì)分為100分類，詳細(xì)解釋各種貨物。

都知道專線是直達(dá)，少了中轉(zhuǎn)，分撥流程，節(jié)約了成本，也能讓貨物在***短的時(shí)間里到達(dá)目的地。

***近這幾年，由于運(yùn)營成本，杭州到蘭州的物流，包括車輛、人員、油價(jià)、租金等越來越高，導(dǎo)致物流專線生意是越發(fā)難做。為什么現(xiàn)在專線物流利潤這么低？恐怕不能簡單地認(rèn)為是運(yùn)價(jià)低或者貨量少吧。

專線其實(shí)依然是我國公路運(yùn)輸?shù)闹黧w，運(yùn)輸量占總的公路運(yùn)輸量的七成以上。這說明，雖然全行業(yè)的利潤率在走低，到蘭州的物流專線，但是貨運(yùn)總量并不低，存在較大的改善空間。

如何改善呢？整合！

小的專線怕什么？怕貨量少成本高嗎？不怕！專線利潤主要還是靠配載做出來的，輕重貨搭配是營利的根本。真正怕的是走同一條線路的專線公司太多了。如果一條專線只有一家公司走的話，那他躺著也能賺；如果有二三十家公司呢？就算他能保持收貨量不變，估計(jì)也很難賺到錢了，因?yàn)?，另外的那些專線一定會有更低的價(jià)格出現(xiàn)。這確實(shí)是中國非常普遍的，但又無可奈何的價(jià)格戰(zhàn)！

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