提高汽車乘坐舒適性的***基本方針,是盡量減少汽車行駛中各種力所造成的振動對人的影響。汽車在路面上行駛時，由于路面不平會產(chǎn)生振動,這種振動經(jīng)由車輪、汽車懸架、車身傳至駕駛員座椅,***后傳給駕駛員身體。http:/// 強烈的振動會使人腰部疼痛、加速疲勞，并且影響駕駛員對各種視覺信息的觀察。受振動的***，其本身形成一個振動系。德龍駕駛室由于骨骼軟組 織具有較高的剛度，因此在不太高的頻率范圍內(nèi)，可以認為，***振動系是一個由骨骼將主要是由軟***構成的各個部分的振動系連接在一起的振動系。表示***上下振動用振動模型代替的示意圖。當然,這只是個示意圖，進行理論上的分析存在很多問題,如模型本身的自由度多，以及各部的彈性常數(shù)、衰減系數(shù)的數(shù)值不易求出等。德龍駕駛室從目前的情況來看.對***振動特性的研究，大都是用振動臺對***加振.通過實驗而求出振動特性。是***處于該圖右上角所示的姿勢.測定受上下振動時***各部分的加速度，圖中畫出了振動臺振幅與加速度之比，這個姿勢是假定人乘汽車的姿勢。汽車座椅從兩個方面對汽車舒適性有重要影響；***是防止汽車振動傳給***的緩沖作用；第二是稱之為“坐感(乘坐感覺）的靜態(tài)特性。*** 它是一種對******、血液***的毒物.***被吸入肺泡后，進入血液很快就與血紅蛋白結合，生成離解緩慢的碳***血紅蛋白，使血液輸送氧氣的功能下降，結果導致******出現(xiàn)缺氧癥伏，輕者引起***、心臟病及呼吸道***等侵性***，重者立即***，當進入***的***濃度較高時，還會與細胞色素氧化酶的鎂結合，******細胞的內(nèi)呼吸過程，由于******系統(tǒng)對缺氧***敏感，豪沃駕駛室所以首先受到損害，引起***減退、知覺異常、***等癥狀.—氧化碳對***的影響程度主要取決于空氣中***的濃度和接觸的時間。交通頻繁的城市街道上，車輛排放的***濃度為10~20ppm（體積的百萬分之—的濃度，記為ppm）***高可達各國一致認為交通要道處***的8h濃度應限制在以內(nèi)，一天平均濃度應限制在10ppm以內(nèi). 二氧化碳當大氣中二氧化碳濃度***時，對***的影響情況示于表一般情況下，一天8h工作的工作場所的二氧化碳濃度，***高不得超過0.5%，二氧化碳的允許濃度還與氣壓有關，當總氣壓為一個大氣壓時，二***化碳濃度、接觸時間與******癥狀的關系。 http:///