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服務標準：

取貨：本公司接到客戶委托兩小時內(nèi)安排相關(guān)人員***取貨。

發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發(fā)車。

派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨***。

包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝

專線指出中國第三方物流企業(yè)的SWOT分析

1、優(yōu)勢
近幾年在中國第三方物流市場，已出現(xiàn)中遠集團、中外運集團、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業(yè)集團。它們熟知國內(nèi)的物流市場特點，建有遍布***的網(wǎng)絡系統(tǒng)、較低的運營成本以及與***和相關(guān)企業(yè)的良好關(guān)系，具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。
目前，中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè)，它們各自具備不同的優(yōu)勢：***種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發(fā)展比較快。第二種是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，如中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司、中遠國際貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有***性的網(wǎng)絡、運輸和倉儲資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務礎(chǔ)、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強的核心競爭力。第三種是過去***鐘管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運輸、倉儲網(wǎng)絡范圍廣、網(wǎng)點多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶礎(chǔ)。第四種是民營物流企業(yè)，如寶供、大通國際等。它們的主要優(yōu)勢是機制靈活、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以發(fā)展迅速，是中國物流行業(yè)中具朝氣的第三方物流企業(yè)。當然，這些優(yōu)勢只是在一段時間內(nèi)能夠發(fā)揮作用，中國的第三方物流企業(yè)如果想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務和信息化水平，大力培養(yǎng)***人才。
2、劣勢
⑴服務項目單一。目前，中國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。
⑵信息技術(shù)水平落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機械化程度不高，GPS***系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)（自動化庫存及貨浦揀等）、計算機輔助運輸線路設(shè)計和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應用。信息技術(shù)水平落后導致所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，嚴重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
⑶缺乏現(xiàn)代物流知識和***物流管理人才。
盡管國內(nèi)已有一些***在對第三方物流進行研究，一些大專院校也開設(shè)了某些與物流相關(guān)的課程，但物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務進行新的整合。此外，一些物流企業(yè)對人才沒有足夠的重視，缺乏***性的物流管理人才，沒有對企業(yè)員工進行相關(guān)的業(yè)務知識、業(yè)務技能培訓，使企業(yè)不能得到有效的管理。
3、機會
⑴巨大的潛在市場需求。從市場需求看，中國目前是***富有經(jīng)濟活力的***之一，是***大的消費市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應鏈成本，如在中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進入了中國第三方物流服務市場。此外，由于2008年奧運會將在舉行，預計其物流市場的需求將超過400億元***。這無疑會給中國物流業(yè)帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。
⑵***的重視。
出口無法彌補物流就業(yè)崗位的流失

機器人化的支持者喜歡強調(diào)，機器人化使法國汽車業(yè)提升了生產(chǎn)率水平，并在一段時間內(nèi)，保證了在國內(nèi)和出口市場中的競爭力。如今，伴隨著新一輪機器人浪潮，發(fā)達***在生產(chǎn)成本上的差異再次消失。這就解釋了為什么勞動力成本極速上漲的中國，如今成為機器化領(lǐng)域的大***者（占***的17%，是德國***的2倍）。物流服務從定義上來說屬于本地性質(zhì)，無法出口。因此，出口并不能直接彌補物流就業(yè)崗位的減少。

提高服務質(zhì)量無法彌補就業(yè)崗位的流失

***領(lǐng)域機器人化的發(fā)展逐漸擴展了可******的范圍，同時也使******惠及更多人口。同樣，物流服務水平的提高（更快、更精準）也會刺激價值鏈末端銷量，或降低整體物流成本。但是，***水平的進步是無止境的，而物流服務將會面臨物理上的屏障。一旦供應鏈加速并得到充分優(yōu)化后，機器人化所能帶來的額外價值將是有限的。

由于無法出口或增加國內(nèi)附加值，歐洲物流商們必須將能夠覆蓋部分或整個大洲的物流分配中心吸引至本國。這就將問題本身變成了解決之道：主要通過機器人化來提高競爭力，物流服務供應商可以贏得更大的國內(nèi)市場份額。當國內(nèi)的***水平發(fā)展成熟，并建立起相應的服務和科技生態(tài)體系之后，通過出口物流機器人來彌補就業(yè)崗位的流失，便成為了可能。 

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