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服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：

取貨：本公司接到客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員***取貨。

發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。

派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨***。

包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝

專線指出中國第三方物流企業(yè)的SWOT分析

1、優(yōu)勢(shì)
近幾年在中國第三方物流市場，已出現(xiàn)中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)集團(tuán)。它們熟知國內(nèi)的物流市場特點(diǎn)，建有遍布***的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、較低的運(yùn)營成本以及與***和相關(guān)企業(yè)的良好關(guān)系，具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢(shì)。
目前，中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè)，它們各自具備不同的優(yōu)勢(shì)：***種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機(jī)制，而且對(duì)本土的市場更加熟悉，所以發(fā)展比較快。第二種是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，如中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司和中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等。它們擁有***性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)礎(chǔ)、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，具備較強(qiáng)的核心競爭力。第三種是過去***鐘管理的壟斷性的集團(tuán)公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶礎(chǔ)。第四種是民營物流企業(yè)，如寶供、大通國際等。它們的主要優(yōu)勢(shì)是機(jī)制靈活、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以發(fā)展迅速，是中國物流行業(yè)中具朝氣的第三方物流企業(yè)。當(dāng)然，這些優(yōu)勢(shì)只是在一段時(shí)間內(nèi)能夠發(fā)揮作用，中國的第三方物流企業(yè)如果想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務(wù)和信息化水平，大力培養(yǎng)***人才。
2、劣勢(shì)
⑴服務(wù)項(xiàng)目單一。目前，中國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。
⑵信息技術(shù)水平落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，GPS***系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)（自動(dòng)化庫存及貨浦揀等）、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
⑶缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和***物流管理人才。
盡管國內(nèi)已有一些***在對(duì)第三方物流進(jìn)行研究，一些大專院校也開設(shè)了某些與物流相關(guān)的課程，但物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。此外，一些物流企業(yè)對(duì)人才沒有足夠的重視，缺乏***性的物流管理人才，沒有對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使企業(yè)不能得到有效的管理。
3、機(jī)會(huì)
⑴巨大的潛在市場需求。從市場需求看，中國目前是***富有經(jīng)濟(jì)活力的***之一，是***大的消費(fèi)市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了中國第三方物流服務(wù)市場。此外，由于2008年奧運(yùn)會(huì)將在舉行，預(yù)計(jì)其物流市場的需求將超過400億元***。這無疑會(huì)給中國物流業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤。
⑵***的重視。
出口無法彌補(bǔ)物流就業(yè)崗位的流失

機(jī)器人化的支持者喜歡強(qiáng)調(diào)，機(jī)器人化使法國汽車業(yè)提升了生產(chǎn)率水平，并在一段時(shí)間內(nèi)，保證了在國內(nèi)和出口市場中的競爭力。如今，伴隨著新一輪機(jī)器人浪潮，發(fā)達(dá)***在生產(chǎn)成本上的差異再次消失。這就解釋了為什么勞動(dòng)力成本極速上漲的中國，如今成為機(jī)器化領(lǐng)域的大***者（占***的17%，是德國***的2倍）。物流服務(wù)從定義上來說屬于本地性質(zhì)，無法出口。因此，出口并不能直接彌補(bǔ)物流就業(yè)崗位的減少。

提高服務(wù)質(zhì)量無法彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失

***領(lǐng)域機(jī)器人化的發(fā)展逐漸擴(kuò)展了可******的范圍，同時(shí)也使******惠及更多人口。同樣，物流服務(wù)水平的提高（更快、更精準(zhǔn)）也會(huì)刺激價(jià)值鏈末端銷量，或降低整體物流成本。但是，***水平的進(jìn)步是無止境的，而物流服務(wù)將會(huì)面臨物理上的屏障。一旦供應(yīng)鏈加速并得到充分優(yōu)化后，機(jī)器人化所能帶來的額外價(jià)值將是有限的。

由于無法出口或增加國內(nèi)附加值，歐洲物流商們必須將能夠覆蓋部分或整個(gè)大洲的物流分配中心吸引至本國。這就將問題本身變成了解決之道：主要通過機(jī)器人化來提高競爭力，物流服務(wù)供應(yīng)商可以贏得更大的國內(nèi)市場份額。當(dāng)國內(nèi)的***水平發(fā)展成熟，并建立起相應(yīng)的服務(wù)和科技生態(tài)體系之后，通過出口物流機(jī)器人來彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失，便成為了可能。 

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