通過(guò)采用合成鑄鐵工藝，合理設(shè)計(jì)合金元素的加入量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋的主材成本，每噸降低成本200元左右（以缸體為例），數(shù)據(jù)見表6-表7，若一年生產(chǎn)25 000 t鑄件，直接經(jīng)濟(jì)效益將近500萬(wàn)元。通過(guò)優(yōu)化熔化工藝、采取措施后，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋的滲漏率從2％降低到1％以下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間驗(yàn)證，滲漏廢品率很穩(wěn)定。若一年生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)，一年就可以減少?gòu)U品將近1 500臺(tái)，降低質(zhì)量成本200余萬(wàn)元。卡特330缸體價(jià)格服務(wù)***。

采用合成鑄鐵技術(shù)生產(chǎn)灰鑄鐵的過(guò)程中，消除了石墨粗大帶來(lái)的遺傳效應(yīng)，提高了鑄件硬度的均勻性，減少了縮松傾向，細(xì)化了石墨，改善了鑄件的切削加工性能。使用經(jīng)過(guò)高溫石墨化的增碳劑是生產(chǎn)合成鑄鐵的關(guān)鍵所在。碳化硅的使用增加了石墨形核能力，減少了白口傾向，提高了鑄件的抗拉強(qiáng)度。廢鋼用量增大后，使用硅鋇鋯孕育劑，可***孕育減少氮?dú)饪?。合理設(shè)計(jì)合金元素的加入量，大幅度降低了生產(chǎn)成本及質(zhì)量成本，降低客戶抱怨度，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?？ㄌ?30缸體價(jià)格服務(wù)***。

對(duì)于缸體生產(chǎn)來(lái)講，壓力鑄造的另一局限是由于壓射比壓高（55MPa～120MPa），須采用金屬型芯，只能鑄出開艙結(jié)構(gòu)的缸體（圖1）。與開舵結(jié)構(gòu)相比，閉艙結(jié)構(gòu)的缸體具有更大的剛性，后者即使在發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)能降低噪聲和振動(dòng)水平。德國(guó)Daimler-Chrysler公司、1法國(guó)Renault公司等采用壓力鑄造生產(chǎn)鋁缸體?？ㄌ?30缸體價(jià)格服務(wù)***。

低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。這種方法的缺點(diǎn)是生產(chǎn)率低，因充型時(shí)間僅需5s～15s，保壓時(shí)間則需3min～6min ，整個(gè)生產(chǎn)循環(huán)達(dá)10min～11min。大量生產(chǎn)轎車缸體、缸蓋時(shí)，需要多臺(tái)機(jī)器和多套模具。美國(guó)福特公司用此法生產(chǎn)鋁缸蓋?？ㄌ?30缸體價(jià)格服務(wù)***。

鑄鐵在熔融狀態(tài)下并非單相液體，而是存在著未溶解石墨分子和滲碳體分子的多相體。如果長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱或頻繁送電攪拌，鐵液趨向于熱力學(xué)平衡狀態(tài)，未溶解的滲碳體和石墨集團(tuán)被溶解，鐵液中由于濃度起伏出現(xiàn)新的碳原子集團(tuán)，這些碳原子集團(tuán)可能以滲碳體型占多數(shù)，從而增加了鐵液的白口傾向，鐵液中有效的形核核減少，導(dǎo)致孕育的回應(yīng)能力降低，冶金質(zhì)量變差?？ㄌ?30缸體價(jià)格服務(wù)***。

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)總結(jié)中，我們將熔煉時(shí)間與溫度、碳含量的變化進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（見表5、表6）。隨著時(shí)間的加長(zhǎng)、溫度的升高、碳含量存在減少的趨勢(shì)，而且有的與爐前相差達(dá)到0.10%以上。為了減少由于長(zhǎng)時(shí)間保溫和送電，導(dǎo)致鐵液中白口傾向增大和碳損失造成的***，在出爐時(shí)加入一定量的增碳劑進(jìn)行預(yù)處理。其顆粒迅速擴(kuò)散到鐵液中，既可以彌補(bǔ)碳的燒損，又可以增加鐵液中的形核核心，起到一部分孕育的作用，預(yù)處理用的增碳劑吸收率一般為70%-80%左右?？ㄌ?30缸體價(jià)格服務(wù)***。