通過采用合成鑄鐵工藝，合理設計合金元素的加入量，降低了發(fā)動機缸體缸蓋的主材成本，每噸降低成本200元左右（以缸體為例），數(shù)據(jù)見表6-表7，若一年生產(chǎn)25 000 t鑄件，直接經(jīng)濟效益將近500萬元。通過優(yōu)化熔化工藝、采取措施后，發(fā)動機缸體缸蓋的滲漏率從2％降低到1％以下，經(jīng)過一段時間驗證，滲漏廢品率很穩(wěn)定。若一年生產(chǎn)發(fā)動機15萬臺，一年就可以減少廢品將近1 500臺，降低質(zhì)量成本200余萬元?？ㄌ?30缸體價格服務***。

采用合成鑄鐵技術生產(chǎn)灰鑄鐵的過程中，消除了石墨粗大帶來的遺傳效應，提高了鑄件硬度的均勻性，減少了縮松傾向，細化了石墨，改善了鑄件的切削加工性能。使用經(jīng)過高溫石墨化的增碳劑是生產(chǎn)合成鑄鐵的關鍵所在。碳化硅的使用增加了石墨形核能力，減少了白口傾向，提高了鑄件的抗拉強度。廢鋼用量增大后，使用硅鋇鋯孕育劑，可***孕育減少氮氣孔。合理設計合金元素的加入量，大幅度降低了生產(chǎn)成本及質(zhì)量成本，降低客戶抱怨度，提高了企業(yè)的競爭力。卡特330缸體價格服務***。

對于缸體生產(chǎn)來講，壓力鑄造的另一局限是由于壓射比壓高（55MPa～120MPa），須采用金屬型芯，只能鑄出開艙結(jié)構(gòu)的缸體（圖1）。與開舵結(jié)構(gòu)相比，閉艙結(jié)構(gòu)的缸體具有更大的剛性，后者即使在發(fā)動機功率增大時能降低噪聲和振動水平。德國Daimler-Chrysler公司、1法國Renault公司等采用壓力鑄造生產(chǎn)鋁缸體?？ㄌ?30缸體價格服務***。

低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。這種方法的缺點是生產(chǎn)率低，因充型時間僅需5s～15s，保壓時間則需3min～6min ，整個生產(chǎn)循環(huán)達10min～11min。大量生產(chǎn)轎車缸體、缸蓋時，需要多臺機器和多套模具。美國福特公司用此法生產(chǎn)鋁缸蓋。卡特330缸體價格服務***。

鑄鐵在熔融狀態(tài)下并非單相液體，而是存在著未溶解石墨分子和滲碳體分子的多相體。如果長時間過熱或頻繁送電攪拌，鐵液趨向于熱力學平衡狀態(tài)，未溶解的滲碳體和石墨集團被溶解，鐵液中由于濃度起伏出現(xiàn)新的碳原子集團，這些碳原子集團可能以滲碳體型占多數(shù)，從而增加了鐵液的白口傾向，鐵液中有效的形核核減少，導致孕育的回應能力降低，冶金質(zhì)量變差?？ㄌ?30缸體價格服務***。

在長期的生產(chǎn)總結(jié)中，我們將熔煉時間與溫度、碳含量的變化進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計（見表5、表6）。隨著時間的加長、溫度的升高、碳含量存在減少的趨勢，而且有的與爐前相差達到0.10%以上。為了減少由于長時間保溫和送電，導致鐵液中白口傾向增大和碳損失造成的***，在出爐時加入一定量的增碳劑進行預處理。其顆粒迅速擴散到鐵液中，既可以彌補碳的燒損，又可以增加鐵液中的形核核心，起到一部分孕育的作用，預處理用的增碳劑吸收率一般為70%-80%左右。卡特330缸體價格服務***。