城市交通控制系統(tǒng)

城市交通控制系統(tǒng)（Urban Traffic Control System）是現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)（ITS ,Intelligent transport system）的重要組成之一，主要用于城市道路交通信號(hào)的控制與管理。2．防盜監(jiān)控：可以內(nèi)裝攝像頭開門報(bào)警攝像，照片上傳后臺(tái)，上報(bào)手機(jī)，加密狗控制盜去信號(hào)機(jī)以沒有用。PL-JT系列交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)依據(jù)是GA47-2002《道路交通信號(hào)控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)，此外，也參考了日本警事廳京三蕞新的A03交通信號(hào)控制系統(tǒng)，吸取了SCATS，SCOOTS系統(tǒng)的部分優(yōu)點(diǎn)。

智能交通控制系統(tǒng)

單點(diǎn)控制器--主要技術(shù)指標(biāo)

1、氣候環(huán)境適應(yīng)性

溫度-20oC～ 70oC，相對(duì)濕度0～90%(RH)

2、電源與功耗

交流220V（正常工作范圍160V～260V），50±5Hz

控制器蕞大功耗25W 整機(jī)蕞大輸出功率4500W

3、外型尺寸

控制機(jī)箱 320mm（長(zhǎng)）× 300mm（寬）× 150mm（高）

信號(hào)輸出機(jī) 480mm（長(zhǎng)）×300mm（寬）× 150mm（高）

控制機(jī)柜 710mm（長(zhǎng)）× 430mm（寬）× 1270mm（高）

智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展史

隨著交通量的增加，逐漸地從對(duì)單個(gè)交叉口l交通信號(hào)的控制發(fā)展到對(duì)同一條道路若干個(gè)相鄰交叉口l交通信號(hào)的控制，即線控制。世界上第壹個(gè)實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城。單點(diǎn)控制器--基本功能1、***的交通控制思想本信號(hào)控制機(jī)遵循嚴(yán)格的交通控制理論，為用戶提供了進(jìn)行信號(hào)控制機(jī)設(shè)置所必須的作業(yè)單。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個(gè)連續(xù)的交叉口的信號(hào)燈用電纜聯(lián)接，使用手動(dòng)開關(guān)。此后十年間，先后又試驗(yàn)成功了同時(shí)式、交變式、推進(jìn)式線控制系統(tǒng)，它們都是機(jī)械聯(lián)動(dòng)。

到50年代，一些***的汽車保有量進(jìn)一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗(yàn)用電子計(jì)算機(jī)對(duì)道路網(wǎng)各交叉口的交通信號(hào)進(jìn)行控制，這就是面控制。4、故障***：當(dāng)信號(hào)機(jī)發(fā)現(xiàn)有故障信息時(shí)，中心可以控制信號(hào)機(jī)清除故障并重新運(yùn)行或重新啟動(dòng)信號(hào)機(jī)。與此同時(shí)，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。1959年加拿大多倫多市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并于1963年正式安裝了世界上第壹個(gè)實(shí)現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多***也都采用新型電子計(jì)算機(jī),使一個(gè)區(qū)域內(nèi)的信號(hào)燈協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。