1、每天出車前先檢查電量是否充足，剎車性能是否良好，螺絲是否松動等，有故障應及時修理排除，檢查完成確定沒有故障時才能出車;
2、充電部分修理或更換充電***絲時，必須先拔下220V電源插頭，不準帶電工作;
3、每次停車都必須關閉電源開關，拔出鑰匙，將檔位開關扳至空檔位置，并將手剎拉起;
4、維修或更換電瓶、電器，須關閉電源總開關后操作;
5、兒童在車內玩耍時要拔掉鑰匙開關，以免造成***;
6、電動車行駛前，須檢查車門是否關緊;
7、充電應在兒童無法接觸到的地方進行;
8、因事故或其他原因造成起火時應立即關閉總電源開關。
誤區(qū)二：蓄電池串聯混用
在蓄電池的使用中，有時候也會遇到有新、舊電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命，因為新的蓄電池內部化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小，而舊的蓄電池端電壓較低，內阻較大，二者串聯混用，在充電狀態(tài)下時，就會使得舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成電動車新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到:蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電很佳。
明年4月份，電動車新國標正式實施了，也就意味著重量超過55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動車，都是屬于超標車，由于受到重量的強制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個小電瓶）就達到15公斤左右，那么整車質量只有低于40公斤才符合標準，這就對電動車設置了很大的瓶頸了。由于電池單體少，給每一個單體上安裝一個控制單元從成本角度也劃得來，進而很大程度地解決一致性問題，再之，大單體電池的一致性問題也不是那么突出。
這個規(guī)定對整車的物理結構提出了很大的挑戰(zhàn)，整車廠只有兩個選擇：小車型或輕型材料，而目前輕型材料價格極其昂貴，還不能做到民用，那還有第三種選擇么？
對于這個問題，答案是有！做鋰電池電動車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一，這使得整車廠有更大的機會去發(fā)揮整車結構，也就更具有競爭力了。
