歐曼超級重卡“國典版”

國典品質(zhì) 福田歐曼不負(fù)重托

國典設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：歷經(jīng)三年研發(fā)，經(jīng)過從德國ATP試驗(yàn)場到海拔4768km的格爾木高原、從零上45℃酷熱的吐魯番到零下40℃極寒的黑河，歷經(jīng)800萬公里嚴(yán)苛測試和優(yōu)化標(biāo)定，奔馳技術(shù)調(diào)教，超級動(dòng)力鏈打造，全車定制。

國典制造標(biāo)準(zhǔn)：總裝工藝內(nèi)飾、底盤、綜合等生產(chǎn)線采用自動(dòng)化生產(chǎn)線，高精沖壓；采用機(jī)器人焊接，智能化加注、擰緊設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自主判斷、糾錯(cuò)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，保證擰緊精度±3%，加注精度2mbar，力矩合格率≥98%，加注合格率100%；采用智能噴涂，卡車行業(yè)第1次應(yīng)用水性B1B2噴涂工藝，實(shí)現(xiàn)漆膜厚度均勻、軌跡精準(zhǔn)、噴漆參數(shù)穩(wěn)定。

新歐曼ETX駕駛室內(nèi)廣角視角，歐曼的內(nèi)飾和新款斯堪尼亞有幾分相似，但是歐曼把這個(gè)儀表臺(tái)做成了直的，有些按鍵需要趁著身子才能按到，沒有環(huán)彎式儀表臺(tái)觸手可及的優(yōu)勢。

而且這個(gè)儀表臺(tái)上面是斜的，損失了一部分放置物品的空間，手邊的儲(chǔ)物槽比較淺，如果對講機(jī)大一點(diǎn)只能塞到擋位前面的縫隙中。方向盤也隨著車型的更新?lián)Q了個(gè)造型，擋桿位置偏高，主駕駛的座椅為氣囊座椅，舒適性良好，且座椅包圍性較佳。

歐曼GTL2019款國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點(diǎn)”而來，不妨一一來看。先看外觀，新產(chǎn)品延續(xù)了歐曼GTL車型的經(jīng)典前臉，但在離地高度、蹬車踏板等諸多方面進(jìn)行了改變，它***杠的離地高度提升至700mm，前橋離地間隙390mm，水箱離地間隙770mm，行業(yè)高的離地間隙讓它擁有了更好的通過性。這款車的內(nèi)飾與之前的車型發(fā)生了翻天覆地的變化，主要變現(xiàn)在內(nèi)飾的色彩搭配和人性化改進(jìn)方面。之前產(chǎn)品內(nèi)飾以淺色系為主，這種顏色設(shè)計(jì)容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，新款車型采用了全新色系，偏商務(wù)范，明暗顏色搭配，這種色彩學(xué)的運(yùn)用一定程度上能緩解駕駛員的視覺疲勞，還能改善駕駛員的心情，可以說從細(xì)節(jié)上為駕駛員做了充分考慮。

卡車***：發(fā)動(dòng)機(jī)既怕熱又怕冷，冷卻水溫度過低，會(huì)使燃油燃燒惡化，加劇磨損，機(jī)油黏度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。車輛行駛時(shí)冷卻水溫度為40-50攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度并非越低越好，應(yīng)控制在80-90攝氏度之間。怕剎車熄火，剎車前踩離合；切斷動(dòng)力后剎車，這些都是錯(cuò)誤的操作。任何情況下，踩離合器行駛都會(huì)增加車的慣性，會(huì)使剎車距離更長。正確做法是應(yīng)當(dāng)先踩剎車，等車快停下時(shí)再踩下離合器。