公路運(yùn)輸超限貨物的管理規(guī)定之

承運(yùn)規(guī)定

　　大型物件承運(yùn)人在受理托運(yùn)時(shí)，必須做到：

　　(1)根據(jù)托運(yùn)人填寫的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料，予以查對(duì)核實(shí)。

　　(2)承運(yùn)大型物件的級(jí)別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營的類別相符，不準(zhǔn)受理經(jīng)營類別范圍以外的大型物件。

　　(3)承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車、貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會(huì)同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制訂運(yùn)輸***方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。

　　(4)大型物件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，從中國出口到加拿大，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸，在貨物的裝卸過程中，由于操作不當(dāng)或違反操作規(guī)程，造成車貨損失或第三者損失的，從中國出口到加拿大走海運(yùn)還是空，由承擔(dān)裝卸的一方負(fù)責(zé)賠償。

　　(5)運(yùn)輸大型物件，應(yīng)按有關(guān)部門核定的路線行車。白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時(shí)裝設(shè)標(biāo)志燈。

什么是散裝貨物

散裝貨物是指不加包裝，基本上以其自然形態(tài)裝上車、船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具運(yùn)送的進(jìn)出境貨物。主要為糧食、礦石、水泥、、廢鋼鐵等塊狀、粒狀、粉狀以及液態(tài)的大宗貨物。為加速通關(guān)、疏通進(jìn)出境國際運(yùn)輸，中國海關(guān)對(duì)散裝貨物一般不予查驗(yàn)，從中國出口到加拿大多長時(shí)間，受理申報(bào)和辦結(jié)有關(guān)***手續(xù)后徑予放行。

散裝貨物的分類

按形態(tài)可分為：

　　固體散貨（solid bulk cargo)，如礦石、煤、谷物、化肥等。

　　液體散貨（liquid bulk cargo)，如、動(dòng)植物油等。

根據(jù)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)姆诸悾覀円高^現(xiàn)象看本質(zhì)，分析一下超限運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是如何的。

　　從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碚f，類超限運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸現(xiàn)象，合法的超限運(yùn)輸是世界范圍內(nèi)公路運(yùn)輸集約化、大型化的基本趨勢(shì)，是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

　　從公路路政管理的觀點(diǎn)來看，超載又超限運(yùn)輸實(shí)際上是一種違規(guī)行為。

　　從經(jīng)濟(jì)上看，超載又超限運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，是違規(guī)者把******建養(yǎng)公路產(chǎn)生的、面向社會(huì)公眾的利益，從中國出口到加拿大怎么清關(guān)，集中地、掠奪式地轉(zhuǎn)移為自己的超額利潤。這是對(duì)超限超載運(yùn)輸車輛進(jìn)行補(bǔ)償性或懲罰性收費(fèi)的基本依據(jù)。

　　由以上分析可以看出：超限運(yùn)輸不僅造成交通安全上的隱患，而且也是掠奪***面向社會(huì)所創(chuàng)造的效益，侵吞全社會(huì)財(cái)產(chǎn)的一種行為，是著重打擊的對(duì)象。

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