一項典型的自愿出門限制是按商品類型、*** 以及數(shù)量對出口品供應施加限制。關稅及貿(mào)易總協(xié)定中有關***影響貿(mào)易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準實行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關稅、稅收和費用加以實施。但是，***參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預測形式，從而變得具有告誡的性質(zhì)。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區(qū)”，如果根據(jù)關稅及貿(mào)易總協(xié)定認定它們?yōu)?，那是值得懷疑的。此外，參加一項自愿出口限制安排的各方不大可能要求根?jù)關稅及貿(mào)易總協(xié)定的調(diào)解程序進行評定，它們從來沒有這樣做，因為第三方看來往往能夠從一項自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調(diào)解程序。

水路貨物運價的分類之二

2．按運價制定方式劃分

　　(1)***定價。是由***規(guī)定的船舶貨物運價。適用于由軍費開支和財政直接支出的軍事、搶險救災貨物的運輸價格制定，旅客和行李運輸價格制定。***定價可分為以下兩種：

　?、?**定價。由***和水運主管部門制定并統(tǒng)一頒布。***一旦頒布，企業(yè)必須嚴格執(zhí)行。同時往往是一定幾年不變，過若干年后才作一次較大的調(diào)整。

　?、?**指導價。由***規(guī)定貨物的基準運價以及浮動幅度，企業(yè)在允許范圍內(nèi)根據(jù)運輸市場的供求變化確定船舶貨物運價。

　　(2)合同運價。又稱為協(xié)議運價。是由承運人與托運人通過商定達成的運價標準，從中國出口到加拿大，通過雙方訂立合同予以明確和按合同實施。這種運價的特點是隨行就市，完全受市場供求關系的調(diào)節(jié)，即在短時間內(nèi)其價格水平會有較大的波動。

　　(3)運價表運價。也稱班輪運價。水運企業(yè)根據(jù)經(jīng)營成本和市場供求關系制定運價，編制運價表，向社會公開，并按運價表的規(guī)定計收運費。這種運價受交通主管部門的監(jiān)管較嚴格，從中國出口到加拿大流程，采取報備制度，有運價變動的時滯限制和穩(wěn)定期的規(guī)定，具有相對的穩(wěn)定性。

(3)貨位存貨方式　　貨位存貨方式主要有固定型和流動型兩種。

　?、俟潭ㄐ?。固定型是一種利用信息系統(tǒng)事先將貨架進行分類、編號，并貼貨架代碼，各貨架內(nèi)裝置的貨物事先加以確定的貨位存貨方式。在固定型管理方式下，各貨架內(nèi)裝載的貨物長期是一致的，這樣從事貨物備貨作業(yè)較為容易，同時信息管理系統(tǒng)的建立也較為方便，這是因為只要次將貨架編號以及貨物代碼輸入計算機，就能很容易地掌握貨物出入庫動態(tài)，從而省去了不斷進行庫存統(tǒng)計的煩瑣業(yè)務。與此同時，在庫存發(fā)出以后，利用信息系統(tǒng)能很方便地掌握賬目以及實際的剩余在庫量，及時補充庫存。

　　在采用這種貨位存貨方式時必須注意每一貨位的容量都應該大于在該貨位存放的貨物的在庫量，否則會出現(xiàn)貨位不足，貨物不能及時入庫的情況。

　?、诹鲃有蛨鏊芾?。流動型場所管理即所有貨物按順序擺放在空的貨架中，不事先確定各類貨物專用的貨架。流動型管理方式是基于各貨架內(nèi)裝載的貨物是不斷變化的，從中國出口到加拿大操作流程，在貨物變更登錄時出差錯的可能性較高。

　　固定型場所管理方式盡管具有準確性和便利性等優(yōu)點，但是，它也有某些局限性，固定型管理和流動性管理各有一定的適用范圍。

　　一般來講，固定型管理適用于非季節(jié)性貨物、***客戶的貨物，以及庫存貨物種類比較多且性質(zhì)差異較大的情況；而季節(jié)性貨物或物流量變化劇烈的貨物，由于周轉(zhuǎn)較快，出入庫頻繁，更適應于流動型管理。

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