什么是公路運(yùn)輸中的甩掛運(yùn)輸？

所謂的“甩掛運(yùn)輸”，是指用牽引汽車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的一種公路運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸是提高公路貨運(yùn)效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)***和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。

過(guò)去運(yùn)貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔。裝卸貨時(shí)間有時(shí)長(zhǎng)達(dá)近10個(gè)小時(shí)。

甩掛運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個(gè)部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了公路運(yùn)輸效率。

甩掛運(yùn)輸在我國(guó)沿海港口城市已經(jīng)在使用了，這種方式也就是一臺(tái)牽引車配置3~4臺(tái)半掛車，在貨物運(yùn)輸?shù)馗咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸能大大提高公路運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率，東莞至丹陽(yáng)貨運(yùn)物流公司，提高運(yùn)輸能力，降低成本。

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哪些因素可以影響物流的運(yùn)價(jià)？

第l一個(gè)就是運(yùn)輸路徑的選擇。

裝貨地與卸貨地的遠(yuǎn)近、路線的選擇都會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸價(jià)格有直接的影響?；旧希绞堑竭h(yuǎn)的地方，運(yùn)價(jià)就越高。即便是同一起運(yùn)地，到同一目的地，運(yùn)價(jià)也會(huì)因?yàn)槁肪€的不同而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的不同。比如，客戶貨比較急，可能要求走高速，運(yùn)價(jià)肯定比走普通公路高。但凡目的地交通路況不好，貨車不好進(jìn)或者禁行大貨車等，都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升。路況不好，可能是塞車或者道路崎嶇不平，東莞至江都貨運(yùn)物流公司，又或者因?yàn)榕e辦大型會(huì)議而導(dǎo)致平時(shí)能走的路都不能走了，也會(huì)增加物流公司的成本，所以這個(gè)時(shí)候運(yùn)價(jià)也會(huì)貴一點(diǎn)。

第二是淡季和旺季的影響。一年當(dāng)中，秋冬可能就是旺季，春夏季節(jié)就比較淡一點(diǎn)。那么，相對(duì)地，運(yùn)費(fèi)也會(huì)有不同程度的調(diào)整。淡季由于貨源少，物流公司都愿意***攬貨。到旺季了，車輛不夠用，運(yùn)費(fèi)相對(duì)會(huì)高一點(diǎn)。

還有一個(gè)因素便是政策因素了。如果某個(gè)地方突然增加了一個(gè)收費(fèi)站，或者限重限高等，還有各種交通臨時(shí)管制、稅種增加和稅率調(diào)整等，都會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)造成比較大的影響。

***后便是國(guó)內(nèi)油價(jià)的漲跌。由于中東地緣政治的不確定性，油價(jià)今年以來(lái)，整體處于上漲的態(tài)勢(shì)中，對(duì)物流行業(yè)的成本影響其實(shí)是比較大的。只不過(guò)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)價(jià)比較敏感，加之物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貿(mào)然漲價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致顧客海底流失。所以油價(jià)的影響暫時(shí)還沒(méi)有反映到運(yùn)價(jià)上面來(lái)。

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貨運(yùn)物流公司按包裝在物流中的作用分類。

(1)商業(yè)包裝。這是以促進(jìn)銷售的主要目的的包裝。這種包裝的特點(diǎn)是外形美觀，有必要的裝潢，包裝單位適宜顧客的購(gòu)買量以及商店陳設(shè)需要。在物流過(guò)程中商品越接近顧客，東莞至揚(yáng)中貨運(yùn)物流公司，越要求包裝有促進(jìn)銷售的效果。

(2)運(yùn)輸包裝。是指以強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為主要的包裝。對(duì)生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)尤其突出。運(yùn)輸包裝的重要特點(diǎn)，是在滿足物流運(yùn)輸?shù)囊蠡A(chǔ)上使包裝費(fèi)用越低越好。為此，必須在包裝費(fèi)用和物流的損失兩者之間尋找***l優(yōu)的效果。

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