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貨運(yùn)物流公司是商流活動的保證
在商品流通過程中，商流、物流、資金流、信息流共同構(gòu)成了流通的整體。其中、物流是商流的物質(zhì)內(nèi)容和物質(zhì)基礎(chǔ)。商流的目的在于變換商品的所有權(quán)，東莞至常熟貨運(yùn)物流公司，而物流是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。物流能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模與速度。
貨運(yùn)物流公司配送的要素
貨運(yùn)物流公司配送的要素
（一）備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(二)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。
1、配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及***儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。
2、另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量，貨運(yùn)物流公司，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
3、還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。
貨物托運(yùn)包裝怎么分類
（1）按包裝方式，可分為單件運(yùn)輸包裝和集合l運(yùn)輸包裝。前者，是指貨物在運(yùn)輸過程中作為一個計(jì)件單位的包裝；
后者，是指將若干單件運(yùn)輸包裝組合成一件大包裝，以利更有效地保護(hù)商品，提高裝卸效率和節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)有，在國際貿(mào)易中，常見的集合l運(yùn)輸包裝有集裝包和集裝袋。
（2）按包裝材料不同，可分為紙制包裝、金屬包裝、木制包裝、塑料包裝、麻制品包裝、竹、柳、草制品包裝、玻璃制品包裝和陶瓷包裝等。
（3）按包裝型不同，可分為箱袋、桶和捆不同形狀的包裝。
（4）按包裝質(zhì)地來分有軟性包裝、半硬性包裝和硬性包裝，究竟采用其中哪一種，須視商品的特性而定。
（5）按包裝程度不同，可分為全部包裝和局部包裝。物流公司會根據(jù)貨物和線路的實(shí)際情況，制定的物流方案。
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公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)均以噸／里作計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一種是以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價，另一種是按貨物等級規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，東莞至昆山貨運(yùn)物流公司，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價。如有山嶺、河床、原野地段等特殊道路，則由承托雙方另議商定。
公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)費(fèi)率
公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為零擔(dān)（LCL）和整車（FCL）兩種，前者一般比后者高30-50％，按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率；一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長、寬、高計(jì)算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤作計(jì)費(fèi)單位。此外，還有包車費(fèi)率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）計(jì)算。
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