***用發(fā)電機(jī)運(yùn)行管理系統(tǒng)

• 調(diào)度管理：***系統(tǒng)中的***發(fā)送短信時(shí)，將駐留網(wǎng)絡(luò)的小區(qū)信息LAC編碼和Cell編碼一并發(fā)送，即確定了***（發(fā)電機(jī)）工作的區(qū)域位置信息，為發(fā)電機(jī)調(diào)度提供基礎(chǔ)信息。發(fā)電機(jī)運(yùn)行的地點(diǎn)信息為實(shí)時(shí)了解發(fā)電機(jī)的分布提供了信息，為發(fā)電機(jī)的運(yùn)行調(diào)度的精細(xì)化管理也創(chuàng)造了良好條件。
• 油耗管理：對(duì)于油耗的管理，大多依據(jù)發(fā)電次數(shù)，時(shí)長，油機(jī)每小時(shí)耗油值來進(jìn)行核定的。但是，發(fā)電機(jī)的廠家型號(hào)不同，發(fā)電供電的負(fù)載大小不同，而實(shí)際消耗的油料也就不同，按現(xiàn)在的發(fā)電小時(shí)×核定小時(shí)耗油值＝消耗油耗，只是一個(gè)估算數(shù)。其中：小時(shí)數(shù)統(tǒng)計(jì)因統(tǒng)計(jì)手段全靠人工填人工報(bào)本身具有差異，這個(gè)定值的核定也缺乏能夠涵蓋諸多不同因素的計(jì)算公式，得出的核定值只是一個(gè)概論數(shù)，不能夠反映發(fā)電機(jī)發(fā)電油耗的真實(shí)消耗。結(jié)合以上實(shí)際，研發(fā)出了針對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用一個(gè)模塊，串接于發(fā)電線纜中（或改造于發(fā)電機(jī)內(nèi)），采集獲得發(fā)電機(jī)的真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，將油耗的反映統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)換統(tǒng)計(jì)為實(shí)際發(fā)電的功率數(shù)（即千瓦/小時(shí)/度），再反過來計(jì)算出發(fā)電機(jī)實(shí)際消耗油料，從而真實(shí)客觀的得出實(shí)際消耗油料，為發(fā)電油耗的精細(xì)化管理提供了有效手段。發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的地點(diǎn)、發(fā)電起止時(shí)長、供電功率由采集模塊進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，然后運(yùn)用G***網(wǎng)絡(luò)用短消息發(fā)回管理終端（PC機(jī)），所有信息存儲(chǔ)在FLASH存儲(chǔ)器中，確保了運(yùn)行數(shù)據(jù)的可靠。這些信息都避免了人為的讀寫上報(bào)，提高了運(yùn)行數(shù)據(jù)的真實(shí)性表現(xiàn)。這些信息確定油耗管理，即本次發(fā)電度數(shù)×發(fā)電1度的耗油核定值＝本次發(fā)電消耗的油料值。大大的提高了油機(jī)油料的核銷管理。
• 使用率管理：發(fā)電機(jī)每次的運(yùn)行都有記錄，系統(tǒng)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，用油機(jī)的使用頻次、時(shí)間信息提示進(jìn)行維護(hù)***管理。在諸多次的發(fā)電作業(yè)后，發(fā)電機(jī)的運(yùn)行頻次沒有相關(guān)的精細(xì)化均分使用管理，有的運(yùn)行頻繁，而有的相對(duì)閑，有必要對(duì)于發(fā)電機(jī)進(jìn)行均分使用，以延長整體發(fā)電機(jī)的使用壽命，用管理手段來提示或安排發(fā)電機(jī)的維護(hù)***，能降低維修成本。