隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)一般設(shè)計(jì)方案為鋼拱平臺(tái)式,應(yīng)用規(guī)范組合鋼模板,不需設(shè)全自動(dòng)走動(dòng),采用外驅(qū)動(dòng)力拖拽,脫立模版所有為人工實(shí)際操作,勞動(dòng)效率大。此類襯砌臺(tái)車一般用作短隧道工程施工,非常是針對(duì)平面圖和室內(nèi)空間幾何圖形樣子繁雜、工藝流程變換經(jīng)常、加工工藝規(guī)定嚴(yán)苛的隧道施工砼襯砌工程施工,其優(yōu)勢(shì)更顯著。隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)應(yīng)用中絕大多數(shù)采用人工注漿砼,小金口簡(jiǎn)單襯砌臺(tái)車采用砼混凝土輸送泵車注漿,因而臺(tái)車的彎曲剛度應(yīng)非常提升。有的簡(jiǎn)單襯砌臺(tái)車也采用總體建筑模板,但脫立模依然采用絲桿螺母千斤,無全自動(dòng)走動(dòng),此類臺(tái)車一般采用砼混凝土輸送泵車注漿。簡(jiǎn)單襯砌臺(tái)車廣泛采用組合鋼模板,組合鋼模板一般為金屬薄板制做,在設(shè)計(jì)方案全過程中應(yīng)考慮到建筑模板的彎曲剛度,因此超前小導(dǎo)管的榀間隔不適合過大。 
隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)其他常見問題：1、工程施工期內(nèi)有車子從臺(tái)車靜空下根據(jù)時(shí)，應(yīng)分派專職人員開展行駛指揮者管理方法，堅(jiān)決杜絕車子撞擊臺(tái)車。2、嚴(yán)控鋼軌中心線，防止循行后臺(tái)車中心與隧道施工中心誤差過大。3、鋼軌鋪裝過程中，軌與軌中間務(wù)必聯(lián)接牢固，防止因?yàn)榕_(tái)車太重，循行過程上將鋼軌壓斷或臺(tái)車。4、消除木枕正下方虛碴，防止二襯過程中，因?yàn)轫偶芭_(tái)車的重量造成下移。5、檔頭板支承很大，支立過程中務(wù)必結(jié)構(gòu)加固牢固，在砼混凝土澆筑過程中裝有專職人員查看，隨時(shí)隨地結(jié)構(gòu)加固。6、隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)混凝土澆筑時(shí)間較長(zhǎng)，為便捷二襯與出碴另外工程施工，混凝土輸送泵放置部位杜絕二襯臺(tái)車。7、砼輸送管道在臺(tái)墻上固定不動(dòng)牢固，不可將管路與模板觸碰，以防砼壓出來時(shí)在支管造成明顯振動(dòng)使模板形變跑模。連接頭管箍應(yīng)聯(lián)接牢固防止爆脫，管路用木方支墊高于路面，越過臺(tái)車時(shí)管箍不與臺(tái)車預(yù)制構(gòu)件立即觸碰。 
隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)應(yīng)用中絕大多數(shù)采用人工服務(wù)灌注砼，小金口簡(jiǎn)單襯砌臺(tái)車采用砼混凝土輸送泵車灌注，因而臺(tái)車的彎曲剛度應(yīng)非常提升。有的簡(jiǎn)單襯砌臺(tái)車也采用總體鋼模板，但脫立模依然采用絲桿螺母千斤，無全自動(dòng)走動(dòng)，此類臺(tái)車一般采用砼混凝土輸送泵車灌注。簡(jiǎn)單襯砌臺(tái)車廣泛采用組合鋼模板，組合鋼模板一般為金屬薄板制做，在設(shè)計(jì)方案全過程中應(yīng)考慮到鋼模板的彎曲剛度，因此超前小導(dǎo)管的榀間隔不適合過大。假如鋼模板長(zhǎng)短為1.5m，則鋼拱架的榀間隔均值應(yīng)不超0.75m，且鋼模板的豎向連接頭應(yīng)建在榀與榀中間，便于于安裝模版腳手架扣件和模版掛勾。假如應(yīng)用混凝土輸送泵灌注,則灌注速率不適合過快，不然將造成組合鋼模板形變，特別是在在襯砌薄厚超過500mm左右時(shí)更應(yīng)減慢灌注速率。在建好灌注時(shí)要翻倍當(dāng)心，隨時(shí)隨地留意砼的灌注狀況，避免灌滿后強(qiáng)制灌注砼，不然將造成爆模或臺(tái)車形變毀壞。 
