十年內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車

不會(huì)大范圍取代人類

據(jù)美國(guó)移動(dòng)出行中心***xin研討報(bào)告顯現(xiàn)，在下個(gè)10年里，自動(dòng)駕駛技術(shù)并不會(huì)招致卡車司機(jī)失業(yè)，反而會(huì)為提供更多的安全支持；未來卡車隊(duì)列技術(shù)的展開將會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，并重新安排行業(yè)就業(yè)人員，并輔助卡車的安全運(yùn)營(yíng)。

***品車輛ADAS安全系統(tǒng)、***品車輛ADAS主動(dòng)安全、***品車輛ADAS安全駕駛、***品車輛主動(dòng)安全駕駛、***品車輛貨車防碰撞系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛ADAS安全系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛ADAS主動(dòng)安全、貨運(yùn)車輛ADAS安全駕駛、貨運(yùn)車輛主動(dòng)安全駕駛、貨運(yùn)車輛貨車防碰撞系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛防疲勞駕駛系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛駕駛員行為監(jiān)控、貨運(yùn)車輛車載視頻監(jiān)控

***：體感交互是未來主流方式

手勢(shì)識(shí)別作為人機(jī)交互的重要組成部分，其研討展開影響著人機(jī)交互的自然性和靈活性。該公司計(jì)劃應(yīng)用該中心支持大量觸及自動(dòng)飛行和自動(dòng)駕駛車輛的jian端研討項(xiàng)目。關(guān)于未來的展開，zi深***劉興亮表示，zhong極的人機(jī)交互就是經(jīng)過感應(yīng)來傳輸?shù)?，主要表現(xiàn)眼動(dòng)zhui蹤、動(dòng)作識(shí)別、語音控制、觸覺交互、天文空間跟蹤等體感交互。它經(jīng)過紅外掃描、熱感應(yīng)、聲音圖像識(shí)別分析、圖像跟蹤算法和空間物理***技術(shù)，可以讓人們愈加好的應(yīng)用自己的行動(dòng)來對(duì)機(jī)器發(fā)出指令，抵達(dá)人機(jī)合一的圓滿境地。

開車看微信可能受處分

　　既然開車低頭玩手機(jī)那么風(fēng)險(xiǎn)，那么能否有相關(guān)******對(duì)此中止處分？“我們經(jīng)常會(huì)遇到這類事故，固然很多當(dāng)事人都不招認(rèn)是由于開車時(shí)分心而肇事，但從現(xiàn)場(chǎng)痕跡判別，那些事故都應(yīng)該是司機(jī)出神而引發(fā)的，除了疲倦駕駛、打電話之外，低頭看手機(jī)、發(fā)短信也是構(gòu)成司機(jī)出神的一大緣由。國(guó)內(nèi)手勢(shì)識(shí)別仍是拓荒期谷歌、蘋果、英偉達(dá)、微軟、亞馬遜等巨頭紛繁在手勢(shì)識(shí)別范疇規(guī)劃，如微軟的手勢(shì)識(shí)別追zong技術(shù)、亞馬遜獲得的AR手勢(shì)識(shí)別專利等，觸及了智能家居、AR/VR、芯片、自動(dòng)駕駛等各大硬科技范疇?！睋?jù)省jiao警總隊(duì)相關(guān)擔(dān)任人引見，按照我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》中明白規(guī)則，駕駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打或接聽手持電話、觀看電視等障礙安全駕駛的行為，對(duì)違犯上述規(guī)則的駕駛?cè)颂?0元以上200元以下罰款，并記2分。我省的處分規(guī)則也很明白，駕車時(shí)司機(jī)手握對(duì)講機(jī)聊天屬于違fa行為，與駕車運(yùn)用手持電話的交通wei法行為相同，按《海南省道路交通安全違fa行為代碼及處分規(guī)則》，將會(huì)遭到記2分且罰款錢50元或正告的處分。

通過2個(gè)月的報(bào)警數(shù)據(jù)和視頻分析，在前碰撞預(yù)警中，有65%的報(bào)警是由于其他車插入本車車道引起的報(bào)警；35%是由于司機(jī)靠近前車而報(bào)警的，AWS650的及時(shí)預(yù)警能提高司機(jī)的注意力，及時(shí)減速。

在車道偏離預(yù)警中，報(bào)警的主要原因是偏離車線行駛和沒打方向燈換道。除了由于司機(jī)分心疲勞駕駛引起的車道偏離之外，有些司機(jī)會(huì)在空曠的道路上壓線行駛，或者在高速行駛時(shí)沒有打方向燈換道，這些不規(guī)范的行為很容易造成碰撞的事故。