氣墊船的工作原理
氣墊船是利用高于大氣壓的空氣在船底和支撐面（水面或陸地）之間形成‘空氣墊’，美國進(jìn)口氣墊船廠家***，通常稱氣墊，并由氣墊支持船體重量，從而使全部或部分船體離開支撐面的一種新型高速船. 氣墊船的優(yōu)點(diǎn)在于減小航行阻力，因?yàn)榭諝庾枇h(yuǎn)小于水阻力.因此可以達(dá)到較高航速. 其次，氣墊船具有完全兩棲性，適于淺灘和淺水地帶航行的. 氣墊船的動(dòng)力裝置的功率主要用于兩部分：一部分供給墊升風(fēng)扇造成氣墊所需的功率，漂流氣墊船廠家***，稱為墊升功率.另一部分是航行所需功率，稱為推進(jìn)功率.
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氣墊船的作用
氣墊船多為客船，也用作渡船或交通船。氣墊船航行速度可達(dá)每小時(shí)80海里。按氣墊船提升高度可分為全墊升式和部分墊升式。全墊升氣墊船又稱全浮式氣墊船。是在船底四周有柔性圍裙，由于是全墊升，故其速度高且適應(yīng)性好，能在水面航行外，也可在平坦地面和沼澤中行駛。其推進(jìn)是使用空氣螺旋槳，用空氣舵控制方向。部分墊升式氣墊船，即側(cè)壁氣墊船。是在船體兩舷設(shè)剛性側(cè)壁，而在首尾設(shè)柔性氣封裝置以維持氣墊，可墊升大部分船體，只能航行于水面，其推進(jìn)是使用水下螺旋槳式噴水裝置。航行速度高于普通船舶，但不及全墊升式氣墊船。氣墊船結(jié)構(gòu)材質(zhì)要求強(qiáng)度高、質(zhì)量輕。使用鋁合金、玻璃鋼或高強(qiáng)度鋼制造，采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、高速柴油機(jī)等作為動(dòng)力裝置。
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氣墊船的發(fā)展的3個(gè)階段
第1階段是在1953-1958年，稱為研究和試制階段。1953年，英國人科克雷爾首創(chuàng)了完整的氣墊理論，證實(shí)了周邊射流可有效地保持氣墊，并應(yīng)用此理論研究氣墊船。1958年，人類歷史的上第1艘氣墊船SR一N1型氣墊船終于在英國誕生。
第二階段是在1959-1964年，俄羅斯進(jìn)口氣墊船廠家***，稱為走向?qū)嵱秒A段。先前的氣墊船采用的是剛性噴口和沒有圍裙的周邊射流。1960年，人們在SR一N1氣墊船上，首一次使用近半米高的圍裙，這種圍裙是周邊射流的柔性延伸，有了圍裙，氣墊船就像汽車有了輪胎一樣，能高速地在水面和陸地上行駛了。1961年5月，英國人宜稱：氣墊船可作為民用客船、渡船和軍事用的登陸艇、反*雷艇和快艇。1963年，英國人在建造SR一N2型氣墊船時(shí)引進(jìn)了氣囊結(jié)構(gòu)，使圍裙的高度和承受波浪沖擊的性能均有顯著提高。1964年，英、美等國對氣墊船的圍裙連接方法、飛升、推進(jìn)和操縱裝置等方面都作出了很大的改進(jìn)。
第三階段從1966年至今，稱為全方面發(fā)展階段。1967年，英國在SR一N3型氣墊船上使用囊指型圍裙，它使氣墊船的耐波性和適航性都有較大改善，為氣墊船向大型化和軍事用方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。1968年，英國氣墊船公司建成了180噸重的大型高速客運(yùn)氣墊渡船，氣墊船廠家***，它的研制成功，告訴人們氣墊船在民用方面同樣大有可為。
1958-1972年，英國政*先后撥款達(dá)1130萬英鎊，這無疑加快了氣墊船的發(fā)展步伐。
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