物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計算機(jī)通信方式，贛通物流南昌地址，借助于增值網(wǎng)（ValueAddedNetwork，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是***的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“***運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單***生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過***的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有***的物流網(wǎng)絡(luò)支持，贛通，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，贛通物流贛州地址，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等***網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

物流公司的服務(wù)流程：

服務(wù)流程一般為：受理，提貨，裝車，運輸，集散地卸貨分貨，派送，客戶收貨，反饋。

（1）受理：受理貨物信息?？呻娫捙c我們聯(lián)系，也可以***洽談。

（2）提貨：這個是按客戶要求，很多零擔(dān)的客戶自己送貨到我們倉庫再由我們分配；當(dāng)然，。大宗貨物客戶一般都會要求我們公司***提貨。

（3）裝車：由操作部進(jìn)行操作，按照客戶要求的時效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運用的******化。公司培養(yǎng)了一批***的搬運工，必將認(rèn)真對待每一位客戶的貨物。

（4）運輸：配貨員將所有貨物配載好后，裝車完就由司機(jī)開車送往目的地。長途車上到少有兩位司機(jī)，并有押運員陪同。以寶貨物安全準(zhǔn)時到達(dá)目的地。

（5）到達(dá)集散地：到達(dá)集散地后就卸貨，公司都有自己的搬運工，隨到隨卸。卸貨時我們也有分貨人員根據(jù)單據(jù)將不同城區(qū)的貨物分別放好，有些貨物也可以直接裝車（直接由達(dá)到車輛裝載到派送車輛上）。為提***率，本公司都是采取分、配同時進(jìn)行。

（6）派送：物流公司的時效和誠信是***重要的。我們公司的操作人員會根據(jù)具體的到達(dá)貨情況進(jìn)行具體的分析，有些需要中轉(zhuǎn)的貨物及時得中轉(zhuǎn)。自己派送的貨物及時的按時效派送（時效），如果不能及時派送會及時和收貨方和發(fā)貨方進(jìn)行溝通（誠信）。

（7）客戶收貨：送貨之前公司***或送貨司機(jī)會先和客戶聯(lián)系，溝通送貨時間和到達(dá)后是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚到是路線方面的事情。

（8）反饋：貨物送達(dá)客戶手中后，我們便將送貨的情況及時反饋給發(fā)貨方

贛通物流主營：東莞到江西全境，東莞到貴州全境，直達(dá)南昌，上饒，贛州，吉安貴陽等等，天天發(fā)車，專線往返

東莞到江西物流種類的劃分

連接消費者和生產(chǎn)者的流通關(guān)鍵在于東莞市贛通物流，而科學(xué)系統(tǒng)的配送流程，贛通物流聯(lián)系方式，往往會涉及到運作成本，如生產(chǎn)、批發(fā)、配送、消費等等的結(jié)構(gòu)，各種各類的運作模式。東莞市益通物流對比傳統(tǒng)物流的配送模式，發(fā)掘設(shè)計自身的新型物流配送模式，從而提高運作效率。

其中東莞市贛通物流按不同的主體可以分為四大類：

一、配送中心以制造商為主體的

這樣的配送中心，他所有的商品都是由自己生產(chǎn)的，不僅降低了一定的費用、也能有效地提高***服務(wù)、還能及時地將商品運輸?shù)揭?guī)定的地方，從生產(chǎn)到出貨都能容易地控制和規(guī)劃。所以，這樣的配送中心，設(shè)計上比較容易，但是實質(zhì)來說是不具備社會化要求的。

二、配送中心以批發(fā)商為主體的

每當(dāng)商品出現(xiàn)流通環(huán)節(jié)時，都會按商品類別的不同，將每個制造商所生產(chǎn)的商品集中起來，再按各種配搭向各個零售商進(jìn)行配送，這就叫做批發(fā)。而這樣的配送中心就是各個制造商，對商品進(jìn)行總匯，再進(jìn)行銷售，就是說全部商品都是社會配送的，社會化程度比較高。

三、配送中心以零售業(yè)為主體的

當(dāng)每個零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就會考慮建立一個以自己為中心的配送中心，以零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等形似服務(wù)。他的社會程度比以制造商為主體稍差，比以批發(fā)商為主體稍好，介于兩者之間。

四、配送中心以倉儲運輸業(yè)者為主體的

這樣的配送中心是***理想，因為運輸能力很強(qiáng)，通常所在的位置比較優(yōu)越， 可迅速將商品配送給用戶。這樣的配送中心不僅可以說是社會程度化高，而且現(xiàn)代化程度處于頂峰。

所以東莞市贛通物流以“優(yōu)質(zhì)、***”的服務(wù)風(fēng)格，建立了再同行業(yè)中的穩(wěn)固地位，贏得了廣大客戶的信賴和支持，積累了豐富的汽車運輸經(jīng)驗。

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