氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無法計算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國五國六對尾氣要求更嚴了，230499濰柴國六進氣壓力傳感器生產(chǎn)廠家，需要對空燃比進行更的控制，這時候很多車都開始使用寬氧傳感器了。

發(fā)動機有幾個氧傳感器

現(xiàn)在的發(fā)動機上少有兩個氧傳感器，一個位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個三元催化器，230499濰柴國六進氣壓力傳感器廠家，所以就需要四個氧傳感器。

　一旦氧傳感器工作出現(xiàn)不正常，會使發(fā)動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度反饋信號，進而影響噴油量的控制。一般情況下，當氧傳感器老化而工作效能開始降低時：發(fā)出混合氣過稀信號，而導致發(fā)動機控制單元加大噴油量，進而增加油耗，一般都會上升15%?！　“l(fā)動機動力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂趣?；旌蠚鉂舛绕?，不完全燃燒物增加，排放超標。若長時間混合氣過濃燃燒，230499濰柴國六進氣壓力傳感器廠家，發(fā)動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉(zhuǎn)化裝置也會受到嚴重損壞。

著中重型柴油汽車環(huán)保標準的持續(xù)提升 ，230499濰柴國六進氣壓力傳感器，NOx的消耗量從國Ⅲ規(guī)范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，這就規(guī)定有更加嚴苛的NOx后處理工藝SCR系統(tǒng)軟件。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)軟件中充分發(fā)揮關(guān)鍵***，根據(jù)測量廢氣中NOx濃度值并即時意見反饋給柴油發(fā)動機操縱模塊，SCR系統(tǒng)軟件根據(jù)該信息來操縱NOx汽體的復原，進而地完成NOx濃度值的閉環(huán)控制系統(tǒng)。因為海外在車用氮氧傳感器的研究與設計方案比較完善，現(xiàn)階段中國應用的該感應器大部分全是選用海外的商品，而中國主要是對于SCR自動控制系統(tǒng)的研究較為深，對氮氧傳感器的研究較少，尤其是對于該感應器的電機控制模塊。

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