地鐵管片相關(guān)內(nèi)容

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預制方涵：利用高強鋼筋混凝土在工廠預先制成的一種箱型管涵，在施工現(xiàn)場進行吊裝、連接。該箱涵可廣泛用于電力隧道、城市綜合管廊俗稱預制混凝土方管涵。

根據(jù)工程要求，每建一段管廊都要有一處伸縮縫，伸縮縫處是用帶鋼邊的橡膠止水帶連接，然后外面再澆筑混凝土，以防止?jié)B漏。

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地鐵管片相關(guān)內(nèi)容

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地鐵管片配合比的耐久性能

碳化性能

兩個配合比經(jīng)試拌，地鐵管片施工，28 天碳化后100mm*100mm*300mm棱柱體經(jīng)28天碳化后均測不出碳化深度，表明這兩個混凝土配合比均具有很好的抗碳化性能。

抗?jié)B性能

兩組抗?jié)B試件經(jīng) 28 天養(yǎng)護后進行抗?jié)B試驗，抗?jié)B等級均大于P14，說明這兩個混凝土配合比均超過了抗?jié)B設(shè)計要求

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地鐵盾構(gòu)管片錯臺的主要原因？

盾構(gòu)機姿態(tài)控制不好

盾構(gòu)機的掘進姿態(tài)控制是盾構(gòu)施工技術(shù)的***，地鐵管片制作，盾構(gòu)機姿態(tài)的變化直接影響到盾尾間隙的變化。實際掘進時盾構(gòu)機呈蛇形前進，如果盾構(gòu)機掘進姿態(tài)控制不好，盾構(gòu)機的運動軌跡波動包括上下波動和左右波動)幅度過大，再加上管片形態(tài)的慣性作用，必然導至管片與盾尾之間的間隙不均勻。若盾尾間隙過小，不但可造成管片難以安裝、迎水面被盾尾擠壓造成錯臺現(xiàn)象，嚴重的會造成管片崩角、盾尾尾刷損壞等問題。

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