有分析認(rèn)為，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器價(jià)格，柴油機(jī)所產(chǎn)生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術(shù)途徑來(lái)看，要達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一般不再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)方面采取措施，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器，通常是采取排氣后處理的方式來(lái)降低污染物的排放量，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器批發(fā)價(jià)，而尿素-SCR選擇性催化還原法是現(xiàn)實(shí)意義的方法，它能把發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化物減少50%以上。

當(dāng)前針對(duì)PM及NOx排放控制的柴油機(jī)排放后處理技術(shù)有兩種方法：一種是通過(guò)廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒的NOx排放，然后用柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）控制PM。另一種是通過(guò)燃油高壓噴射技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒的PM排放，然后用選擇催化還原技術(shù)（SCR，噴射車用尿素液，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器廠家，以中合NOx）控制NOx。SCR技術(shù)因?yàn)榫哂懈叩娜加徒?jīng)濟(jì)性和良好的耐硫性能，被認(rèn)為是有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，在歐洲已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，而SCR技術(shù)中必然會(huì)用到氮氧傳感器

我國(guó)是世界上中重型商用車保有量和產(chǎn)量***。研究開發(fā)選擇性還原柴油機(jī)后處理系統(tǒng)不僅可有效控制柴油機(jī)尾氣排放，同時(shí)還可降低柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的難度，提高燃油經(jīng)濟(jì)性3%至5%，因此，開展車用氮氧傳感器及催化凈化排氣后處理系統(tǒng)的研究開發(fā)，建立車用柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)基地，為我國(guó)執(zhí)行嚴(yán)格的排放***（國(guó)IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)）提供***的后處理裝置，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)具有非常積極的社會(huì)意義。

　氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實(shí)時(shí)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)關(guān)鍵元件，而發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)控制混合氣濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的燃燒程度，會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、尾氣排放及油耗。而當(dāng)空氣和的混合比例為14.7︰1，即空燃比(空燃比λ是空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比)時(shí)，混合氣的燃燒為充分。

　　在普遍沒有使用氧傳感器的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)只是按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行混合氣的配比，而如果混合氣濃度發(fā)生變化時(shí)，則沒有信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，這稱為開環(huán)控制。而在尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器之前加裝了氧傳感器以后，燃燒后氣體的含氧量時(shí)刻由氧傳感器測(cè)得，并隨時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋相應(yīng)電壓信號(hào)，進(jìn)而控制混合氣濃度以保持空燃比，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、油耗以及尾氣排放，這稱為閉環(huán)控制。

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