著中重型柴油汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升 ,NOx的消耗量從國Ⅲ規(guī)范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1),這就規(guī)定有更加嚴(yán)苛的NOx后處理工藝SCR系統(tǒng)軟件。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)軟件中充分發(fā)揮關(guān)鍵***,根據(jù)測量廢氣中NOx濃度值并即時(shí)意見反饋給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)操縱模塊,SCR系統(tǒng)軟件根據(jù)該信息來操縱NOx汽體的復(fù)原,進(jìn)而地完成NOx濃度值的閉環(huán)控制系統(tǒng)。因?yàn)楹M庠谲囉玫鮽鞲衅鞯难芯颗c設(shè)計(jì)方案比較完善,現(xiàn)階段中國應(yīng)用的該感應(yīng)器大部分全是選用海外的商品,而中國主要是對(duì)于SCR自動(dòng)控制系統(tǒng)的研究較為深,對(duì)氮氧傳感器的研究較少,尤其是對(duì)于該感應(yīng)器的電機(jī)控制模塊。
氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實(shí)時(shí)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)關(guān)鍵元件,而發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)控制混合氣濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的燃燒程度,會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、尾氣排放及油耗。而當(dāng)空氣和的混合比例為14.7︰1,即空燃比(空燃比λ是空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比)時(shí),混合氣的燃燒為充分。
在普遍沒有使用氧傳感器的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)只是按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行混合氣的配比,而如果混合氣濃度發(fā)生變化時(shí),則沒有信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU),四川230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器,這稱為開環(huán)控制。而在尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器之前加裝了氧傳感器以后,燃燒后氣體的含氧量時(shí)刻由氧傳感器測得,并隨時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋相應(yīng)電壓信號(hào),進(jìn)而控制混合氣濃度以保持空燃比,從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、油耗以及尾氣排放,這稱為閉環(huán)控制。
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