隨著排放***的愈加嚴(yán)格，商用車如何應(yīng)對(duì)嚴(yán)的國六排放要求成為時(shí)下炙手可熱的話題。那么，230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器價(jià)格，氮氧化物傳感器作為SCR系統(tǒng)不可或缺的零部件，它將在國六階段扮演什么樣的角色？

回顧以往的氮氧傳感器典型失效模式，“進(jìn)水腐蝕”是頭號(hào)。在惡劣的應(yīng)用環(huán)境下，能不能提高氮氧傳感器的防水性能？經(jīng)過十幾位工程師的努力，是肯定的。大陸推出了一款“會(huì)呼吸”的氮氧傳感器。

氮氧傳感器本身是密封的，隨著溫變傳感器內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力變化。應(yīng)用過程中，一旦與傳感器相連接的線束破損，水將逐漸的被吸入傳感器，隨之引起電器元件短路、損壞

　一旦氧傳感器工作出現(xiàn)不正常，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到錯(cuò)誤的混合氣濃度反饋信號(hào)，進(jìn)而影響噴油量的控制。一般情況下，230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器廠家，當(dāng)氧傳感器老化而工作效能開始降低時(shí)：發(fā)出混合氣過稀信號(hào)，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元加大噴油量，進(jìn)而增加油耗，一般都會(huì)上升15%?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出減少，湖南230499濰柴國六進(jìn)氣壓力傳感器，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂趣?；旌蠚鉂舛绕?，不完全燃燒物增加，排放超標(biāo)。若長(zhǎng)時(shí)間混合氣過濃燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度也會(huì)過高，昂貴的催化轉(zhuǎn)化裝置也會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。




氮氧傳感器感應(yīng)芯片包括基體層、印刷功能層和閉合結(jié)構(gòu)腔，基體層包括上層氧化鋯基板、中層氧化鋯基板和底層氧化鋯基板；印刷功能層包括共用外電極、主泵內(nèi)電極、副泵內(nèi)電極、混合電勢(shì)敏感電極、測(cè)量泵內(nèi)電極、參比空氣電極、絕緣包裹層一、絕緣包裹層二、加***路和8個(gè)電極觸點(diǎn)；閉合結(jié)構(gòu)腔包括測(cè)量腔、第二測(cè)量腔和參比空氣通道，共用外電極通過引線和電極觸點(diǎn)相連并印刷連接在上層氧化鋯基板的上端面；主泵內(nèi)電極和副泵內(nèi)電極以及引線印刷連接在上層氧化鋯基板的下端面、并通過上層氧化鋯基板上的通孔與印刷在上端面的電極觸點(diǎn)一、電極觸點(diǎn)二連接；所述混合電勢(shì)敏感電極和測(cè)量泵內(nèi)電極印刷連接在底層氧化鋯基板的上端面、并通過引線延伸至端頭與兩側(cè)的電極觸點(diǎn)三、電極觸點(diǎn)四連接；參比空氣電極及引線也印刷連接在底層氧化鋯基板的上端面、并通過底層氧化鋯基板上的過孔與下端面電極觸點(diǎn)五連接；所述的絕緣包裹層一、絕緣包裹層二直接印刷連接在底層氧化鋯基板的下端面、并把印刷連接的加***路包裹起來，而電極觸點(diǎn)五、電極觸點(diǎn)六、電極觸點(diǎn)七則在端頭外面；中層氧化鋯基板上通過沖切加工設(shè)有測(cè)量腔、第二測(cè)量腔和參比空氣通道，并且還設(shè)有擴(kuò)散障礙層和第二擴(kuò)散障礙層。




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