包絡(luò)蝸輪蝸桿副齒面潤滑角大，動壓油膜的形成及保持性好。由于包絡(luò)蝸輪蝸桿副具有上述特點，所以它在當(dāng)今應(yīng)用普遍的五種蝸桿傳動中、以承載能力較大，傳動效率較高、使用壽命較長而越來越得到廣大用戶的歡迎。本廠生產(chǎn)的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機符合標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16444-1996）（GB/T16446-1996）減速機及包絡(luò)蝸輪蝸桿副的制造精度符合標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16445-1996）通過ISO-9001-2000質(zhì)量體系認(rèn)證。

包絡(luò)蝸輪蝸桿副應(yīng)力及影響因素分析

基于彈塑性接觸有限元理論，包絡(luò)蝸輪蝸桿副特點，建立了多組適于蝸桿副靜動態(tài)接觸應(yīng)力分析的模型，研究了載荷，濟南包絡(luò)蝸輪蝸桿副，齒形參數(shù)對齒間載荷分配系數(shù)和齒面應(yīng)力分布的影響，計算了各級扭矩下不同包容齒數(shù)時的至大齒間載荷分配系數(shù).研究結(jié)果表明:隨著載荷的增大，齒間載荷分配趨于均勻;接觸應(yīng)力沿接觸線從蝸輪齒根到齒頂呈"L"或"U"形分布;齒形參數(shù)對應(yīng)力分布的影響不容忽略，以應(yīng)力平均分布為目的的參數(shù)優(yōu)化可通過對比有限元分析結(jié)果完成.得到了0.05～1.50倍額定扭矩下，包容齒數(shù)為3，5，7時的至大齒間載荷分配系數(shù)。

包絡(luò)蝸輪蝸桿副裝配質(zhì)量的檢測和調(diào)整包絡(luò)蝸輪蝸桿副裝配后的齒面接觸情況，除了反映出加工質(zhì)量外，包絡(luò)蝸輪蝸桿副價格，也反映出裝配位置的正確性。其中主要的兩項裝配誤差因素是蝸桿軸向的對中性和蝸輪中心距。也用以下方法檢測并進行調(diào)整。1.1光隙法當(dāng)蝸桿分別以不同齒側(cè)與蝸輪齒面嚙合接觸時，觀測沿蝸桿全長各齒面間的光隙。通過對蝸桿位置的調(diào)整，使左右齒面的光隙更大限度地達(dá)到全長均勻一致。1.2印痕法蝸桿齒面上涂一層薄薄的著色劑，在輕微制動下使包絡(luò)蝸輪蝸桿副進行嚙合運轉(zhuǎn)。根據(jù)所得到的齒面印痕情況進行蝸桿位置的調(diào)整。蝸輪齒面上的理論接觸區(qū)印痕及接觸線分布情況見（圖1）。與此相應(yīng)的蝸桿齒面接觸情況為螺旋線全長接觸。當(dāng)存在裝配誤差時，蝸輪齒面的接觸印痕將出現(xiàn)某一部分加重，相反的部位減輕甚至不接觸。

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