噴射發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價格也就貴一些，故障率雖低，一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換)，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。   分類噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)，50年始應(yīng)用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用，一種更好的噴射裝置——電子控制噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。   結(jié)構(gòu)任何一種電子控制噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，厚膜電路，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。   原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，集成厚膜電路，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“***”的電子控制單元。電子控制單元是一個微計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機(jī)上各個傳感器采集的信號和點(diǎn)火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力動勢及高頻特性等參數(shù)，這些參數(shù)的意義與電阻器相應(yīng)特性參數(shù)的意義相同

合成碳膜電位器：具有阻值范圍寬、分辨力較好、工藝簡單、價格低廉等特點(diǎn)，但動噪聲大、耐潮性差。這類電位器宜作函數(shù)式電位器，在消費(fèi)類電子產(chǎn)品中大量應(yīng)用。采用印刷工藝可使碳膜片的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)自動化。

　　有機(jī)實(shí)芯電位器：阻值范圍較寬、分辨力高、耐熱性好、過載能力強(qiáng)、耐磨性較好、可靠性較高，但耐潮熱性和動噪聲較差。這類電位器一般是制成小型半固定形式，在電路中作微調(diào)用。

　　金屬玻璃釉電位器

　它既具有有機(jī)實(shí)芯電位器的優(yōu)點(diǎn)，又具有較小的電阻溫度系數(shù)（與線繞電位器相近），但動態(tài)接觸電阻大、等效噪聲電阻大，因此多用于半固定的阻值調(diào)節(jié)。這類電位器發(fā)展很快，耐溫、耐濕、耐負(fù)荷沖擊的能力已得到改善，可在較苛刻的環(huán)境條件下可靠地工作。

　　導(dǎo)電塑料電位器：阻值范圍寬、線性精度高、分辨力強(qiáng)，而且耐磨壽命特別長。雖然它的溫度系數(shù)和接觸電阻較大，但仍能用于自動控制儀表中的模擬和伺服系統(tǒng)。

模擬式節(jié)氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計(jì))，它告訴電腦節(jié)氣門的位置，大多數(shù)節(jié)氣門位置傳感器包含與節(jié)氣門軸相聯(lián)的滑動觸點(diǎn)臂，該觸點(diǎn)臂在繞可動觸點(diǎn)的軸放置的電阻材料段上滑動。

節(jié)氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點(diǎn)，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動觸點(diǎn)探測，并與節(jié)氣門角度成正比。

這是一個重要的傳感器，因?yàn)殡娔X用它的信號來計(jì)算發(fā)動機(jī)負(fù)荷，點(diǎn)火時間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點(diǎn)那樣的其他參數(shù)。一個壞的節(jié)氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗(yàn)失敗等。

幾乎所有轎車制造商生產(chǎn)的節(jié)氣門位置傳感器以相同方式運(yùn)行，所以這個示波器初設(shè)定和試驗(yàn)步驟應(yīng)適合于大多數(shù)廠家和型號的三線節(jié)氣門位置傳感器，通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關(guān)時產(chǎn)生約低于1伏的電壓信號，國產(chǎn)厚膜電路，在油門全開時產(chǎn)生約低于5伏的電壓信號。

開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器是由兩個開關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)，一個常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開關(guān)，節(jié)氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動機(jī)控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發(fā)動機(jī)控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速閉環(huán)控制，陶瓷厚膜電路，或者控制發(fā)動機(jī)在“倒拖”狀態(tài)時停止噴射燃油，另一個常開觸點(diǎn)節(jié)氣門開度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時，將發(fā)動機(jī)控制電腦的全負(fù)荷輸入信號端接地搭鐵。發(fā)動機(jī)控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。

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