早期節(jié)氣門(mén)是為了調(diào)節(jié)機(jī)的充氣量，在化油器腔體上設(shè)置的節(jié)流裝置，通過(guò)杠桿、鋼絲拉線(xiàn)與油門(mén)踏板相連。因其常見(jiàn)為蝶形閥門(mén)，故稱(chēng)節(jié)氣門(mén)。電控噴射系統(tǒng)取代化油器后，國(guó)產(chǎn)厚膜電路，油路自成系統(tǒng)，進(jìn)行壓力噴射；在進(jìn)氣系統(tǒng)方面，保留了化油器進(jìn)氣道喉管下方的一個(gè)簡(jiǎn)單卻非常重要的部件——節(jié)氣門(mén)，并增設(shè)電子控制單元 (ECU)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)等監(jiān)測(cè)工況。電子控制節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)(Electronic Throttle ControlSystem，ETC)是在電噴系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，去掉了一些附屬補(bǔ)償裝置，增加了新的電控單元、直流電機(jī)、減速齒輪、驅(qū)動(dòng)電路等。與傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)控制方法不同，電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中節(jié)氣門(mén)在任何工況下都直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；而且ECU可綜合車(chē)輛管理信息和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而隨時(shí)配制一個(gè)的混合氣成分。這種的混合氣成分，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，特別是按減少排放***物的要求來(lái)確定，具有良好的怠速、加速、減速等的過(guò)渡性能。
電子節(jié)氣門(mén)相當(dāng)于用一種柔性連接取代了傳統(tǒng)的機(jī)械連接方式(即剛性連接)。在剛性連接中，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全受控于油門(mén)踏板開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況取決于駕駛員對(duì)油門(mén)踏板的操作。在柔性連接方式中，油門(mén)踏板僅相當(dāng)于一個(gè)反映駕駛員操縱意圖的傳感器，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度由其控制器根據(jù)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行駛狀況、其他車(chē)載電控系統(tǒng)的需求并考慮發(fā)動(dòng)機(jī)特性之后確定。
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)是重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其控制需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。由于目前我國(guó)裝車(chē)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都不具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，無(wú)法完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的干預(yù)，所以本文采用了安裝電子節(jié)氣門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩的ASR系統(tǒng)方案。為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)的需要，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了ETC系統(tǒng)ECU 軟硬件，在安裝電子節(jié)氣門(mén)體的試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行了功能測(cè)試，并將之應(yīng)用于ASR控制中，進(jìn)行了硬件在環(huán)測(cè)試。
五． 字符處理時(shí)主要考慮字符上焊盤(pán)及相關(guān)標(biāo)記的添加。
由于元件布局越來(lái)越密，并且要考慮字符印刷時(shí)不可上焊盤(pán)，至少保證字符到焊盤(pán)在0.15mm以上距離，元件框和元件符號(hào)有時(shí)根本無(wú)法完整分布在線(xiàn)路板上，厚膜電路，好在現(xiàn)在貼片大部分由機(jī)器完整，因此設(shè)計(jì)時(shí)如果實(shí)在無(wú)法調(diào)整，可以考慮只印字符框，不印元件符號(hào)。
標(biāo)記添加的內(nèi)容常見(jiàn)有，供應(yīng)商標(biāo)識(shí)、UL論證標(biāo)識(shí)、阻燃等級(jí)、防靜電標(biāo)志、生產(chǎn)周期，客戶(hù)標(biāo)識(shí)等等。必須弄清楚各標(biāo)識(shí)的含意，留出并加放位置。
六．
PCB的表面涂（鍍）層對(duì)設(shè)計(jì)的影響：
目前應(yīng)用比較廣泛的常規(guī)表面處理方式有
OSP 鍍金 沉金 噴錫
我們可以從成本、可焊性，耐磨性、耐氧化性和生產(chǎn)制作工藝不同，鉆孔及線(xiàn)路修改等幾個(gè)方面比較各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)。
OSP工藝：成本低，導(dǎo)電性和平整性較好，但耐氧化性差，不利于保存。鉆孔補(bǔ)償常規(guī)按0.1mm制作，HOZ銅厚線(xiàn)寬補(bǔ)償0.025mm。考慮到極易氧化和沾染灰塵，OSP工序加工放在成形清洗以后完成，厚膜電路技術(shù)，當(dāng)單片尺寸小于80MM時(shí)須考慮拼連片形式交貨。
電鍍鎳金工藝：耐氧化性、耐磨性好，用于插頭或接觸點(diǎn)時(shí)，金層厚度大于或等于1.3um，用于焊接的金層厚度常規(guī)在0.05-0.1um，但相對(duì)可焊性較差。鉆孔補(bǔ)償按0.1mm制作，線(xiàn)寬不做補(bǔ)償，注意銅厚1OZ以上制作金板時(shí)，表面金層下的銅層極易造成蝕刻過(guò)度而塌陷造成可焊性的問(wèn)題。鍍金因需要電流輔助，陶瓷厚膜電路板，鍍金工序設(shè)計(jì)在蝕刻前，完整表面處理的同時(shí)也起到蝕阻的作用，蝕刻后減少了退除蝕阻的流程，這也是線(xiàn)寬不做補(bǔ)償?shù)脑颉?/p>
在目前的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，電子油門(mén)除了發(fā)揮上述功能外，它還可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能，因?yàn)樗刂浦l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)節(jié)的大門(mén)。因此，電子油門(mén)可以發(fā)揮的作用是很多的。
很多朋友恐怕對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)不感興趣，我就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)電子油門(mén)在polo上能有什么作用：
1、比傳統(tǒng)油門(mén)更省油
2、燃燒充分，排放更清潔
3、導(dǎo)致油門(mén)遲滯！這個(gè)不是優(yōu)點(diǎn)??！
其他的像ASR（牽引力控制系統(tǒng)）和速度控制系統(tǒng)（定速巡航）等等咱們車(chē)子都沒(méi)有，就沒(méi)什么意義了。
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