一旦氧傳感器工作出現(xiàn)不正常，會使發(fā)動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度反饋信號，進而影響噴油量的控制。一般情況下，當氧傳感器老化而工作效能開始降低時：發(fā)出混合氣過稀信號，而導致發(fā)動機控制單元加大噴油量，進而增加油耗，一般都會上升15%?！　“l(fā)動機動力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂趣。混合氣濃度偏大，不完全燃燒物增加，230499濰柴國六進氣壓力傳感器批發(fā)價，排放超標。若長時間混合氣過濃燃燒，發(fā)動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉(zhuǎn)化裝置也會受到嚴重損壞。




在當前我國大力支持環(huán)境保護、機動車污染治理及機動車國六排放標準的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策背景下，對汽車節(jié)能環(huán)保、降低排放污染、提高使用效率等方面也提出了更高的要求，整個汽車行業(yè)對氣體傳感器的需求將會不斷增多。”安敬前結(jié)合當前的市場情況分析認為，目前在新車車用氮氧傳感器市場領(lǐng)域，將至少需要320萬個氮氧傳感器，在舊車改造***市場，煙臺230499濰柴國六進氣壓力傳感器，將需要約560萬個氮氧傳感器，230499濰柴國六進氣壓力傳感器廠家，我國每年需要近千萬個氮氧傳感器。我國將實施國Ⅵ排放標準，屆時每輛柴油車將安裝2個氮氧傳感器，我國年均將至少需要1700萬個氮氧傳感器，這將是一個超百億元的。




著重型柴油車排放標準的不斷提高，NOx的排放量從國Ⅲ標準的5.0g·(kW·h)~(-1)逐漸降到國Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，這就要求有更為苛刻的NOx后處理SCR系統(tǒng)。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，通過測量尾氣中NOx濃度并實時反饋給發(fā)動機控制單元，SCR系統(tǒng)通過該信息來控制NOx氣體的還原，從而地實現(xiàn)NOx濃度的閉環(huán)控制。由于國外在車用氮氧傳感器的研究與設(shè)計較為成熟，目前國內(nèi)使用的該傳感器基本上都是采用國外的產(chǎn)品，230499濰柴國六進氣壓力傳感器價格，而國內(nèi)主要是針對SCR控制系統(tǒng)的研究比較深，對氮氧傳感器的研究較少，尤其是針對該傳感器的電控單元。




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