基于體感交互與中間件研究

在此其中，人機(jī)交互方式也逐步改變著，主要體現(xiàn)在人機(jī)交互界面上的變化，即由傳統(tǒng)的桌面圖形化人機(jī)交互界面發(fā)展出網(wǎng)絡(luò)的人機(jī)交互界面，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全體感設(shè)備生產(chǎn)廠家，重物打擊體感，移動(dòng)人機(jī)交互界面，還有各類在公共場(chǎng)所使用的人機(jī)交互墻，旅游景點(diǎn)電子導(dǎo)航地圖和GPS等技術(shù)的結(jié)合發(fā)展出語音導(dǎo)航地圖。然而，現(xiàn)有所使用的人機(jī)交互的方式仍不能滿足科研工作者和大眾的使用需求。因此，改善人機(jī)交互，增加一些更好的自然交互方式，豐富人機(jī)交互的體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全體感設(shè)備生產(chǎn)廠家現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全體感設(shè)備生產(chǎn)廠家現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全體感設(shè)備生產(chǎn)廠家現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全體感設(shè)備生產(chǎn)廠家現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全體感設(shè)備生產(chǎn)廠家

學(xué)習(xí)提升丨新員工安全體感教育  

軟飾車間和座椅車間為提高員工安全事故應(yīng)急能力，加深安全事故感受，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全體感設(shè)備哪家好，2017年6月7日在座椅車間二樓體感訓(xùn)練場(chǎng)為新員工展開講解，其中包含以下環(huán)節(jié):演練要求、設(shè)備實(shí)施講解-----安全員通過回顧班組內(nèi)安全事故與切身體驗(yàn)，對(duì)員工宣講日常注意事項(xiàng)-----員工積極體驗(yàn)“事故傷害，砸腳、砸手感受員工”。

舒適是一個(gè)模糊的概念，目前尚無公認(rèn)的量化指標(biāo)，但仍有一些研究成果可以借鑒。通過理論分析和計(jì)算得出量化指標(biāo)，進(jìn)而分析舒適度情況。

　　結(jié)合體感舒適性相關(guān)領(lǐng)域研究[8-10]，可以推測(cè)人手舒適范圍應(yīng)具備以下特征：舒適度范圍可能與手臂運(yùn)動(dòng)角度、方向以及速度有關(guān)；為了簡化計(jì)算，取速度為60°/s，結(jié)合體感機(jī)械臂控制實(shí)踐，重物打擊體感培訓(xùn)，考慮手臂肘關(guān)節(jié)的伸展和彎曲兩個(gè)方向（對(duì)應(yīng)于坐標(biāo)系中y軸運(yùn)動(dòng)），肩關(guān)節(jié)的內(nèi)曲和外展方向（對(duì)應(yīng)于坐標(biāo)系中x軸運(yùn)動(dòng))計(jì)算舒適度，繪出的滿足舒適性條件的直角坐標(biāo)形式。

　　結(jié)合計(jì)算結(jié)果分析可知，在假定簡化模型的條件下，手臂的舒適控制區(qū)域偏坐標(biāo)系左下方，成橢球形。為了進(jìn)一步確定手臂的舒適控制區(qū)域，設(shè)計(jì)了讓實(shí)驗(yàn)者以下臂自然平舉正前方為圓心，畫z大圓以獲得***z大舒適區(qū)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果。經(jīng)分析可發(fā)現(xiàn)整體趨勢(shì)與理論計(jì)算相仿，舒適區(qū)域偏向于坐標(biāo)系左下方。這為后續(xù)樣本實(shí)驗(yàn)提供了有利的參考。

3 測(cè)定舒適范圍

　　為保證上述理論在模型建立與算法設(shè)計(jì)過程中具有指導(dǎo)意義，設(shè)計(jì)了A、B兩組實(shí)驗(yàn)，分別定量測(cè)試了徑向平面ρoz內(nèi)和ρ=C(常數(shù))的圓柱曲面內(nèi)的手臂舒適范圍。系統(tǒng)抽樣了習(xí)慣使用右手的30名同學(xué)作為被測(cè)者，穿戴姿態(tài)監(jiān)測(cè)模塊根據(jù)自身習(xí)慣與控制舒適程度做出一系列規(guī)定的控制指令，將所有動(dòng)作采集后匯總分析。

體感識(shí)別技術(shù)

 隨著汽車工業(yè)和電子信息技術(shù)的逐漸發(fā)展成熟，無錫重物打擊體感，價(jià)格逐漸趨于平民化的汽車向著信息化和智能化的方向發(fā)展。現(xiàn)在車載設(shè)備的種類很多，重物打擊體感基地，常見的是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。然而小小的顯示屏和有限的數(shù)據(jù)量在未來很顯然不能夠勝任龐大數(shù)據(jù)的顯示，同時(shí)二維的數(shù)據(jù)顯示和觸摸的操作方式不能夠很好的實(shí)現(xiàn)以人為中心的人機(jī)交互模式。鑒于此，同時(shí)采用體感識(shí)別技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，進(jìn)行操控和人機(jī)交互。從而實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備顯示的有機(jī)整合和達(dá)到以人為中心的人機(jī)交互模式。

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