球型 支座和柱面支座

建管支庫是在鹽式橡膠支座的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型橋

梁支座。

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，單向滑動球形支座深化圖紙，大量的彎橋和寬橋的出現(xiàn)，70年

代初國外就研制A

W成球型支座，它的設(shè)計轉(zhuǎn)角可遠(yuǎn)大于盆式橡膠支

座，般為0.01 -0.02 mnd，必要時也可以達到0.05 rad設(shè)計反

力從1MN -30MIN，自1988年起，由科學(xué)研究院

新津筑路機械廠合作研制球型支座，井通過對6個2 MN球型支

1一上支市板

座的系統(tǒng)研究后，先后在上海南浦大橋斜拉橋主橋上采用了10

5一平國室內(nèi)家乙明服務(wù)出重房

MV的球型支座固定支座，設(shè)計轉(zhuǎn)角達0.042 rad;1991年又在北

售建膠的塵，路上生海設(shè)市

京市西陽道路工程廣安門、天寧寺和菜戶營等立交橋上廣泛使用

下支座凹板由鋼板成鑄件自

了3-12.5 MN的球型支座，目前球型支座已在國內(nèi)城市立交橋

用，摩擦擺球形支座深化圖紙，并將支座反力分散傳道到橋

及公路橋梁上廣泛采用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位

平面四氟板和球南四星板)

為145 MN(重慶朝天門大橋)，鐵路橋梁上已經(jīng)設(shè)計和加工完成

表面用模具壓制成政新C

的球型支座噸位為180 MN(南京大勝關(guān)長江大橋)。

氟板的滑動摩擦及磨耗，平面

的滑動能滿足支座的位移需要，

節(jié)

球型支座的構(gòu)造原理

一致。

橋梁可以說是連通的命脈，如果橋面出現(xiàn)裂縫是非常***的，關(guān)乎車輛人員的生命安全。

　　對于橋面裂縫要如何處理呢?

　　一般在不影響橋梁結(jié)構(gòu)性的裂縫采取才用一下三種方法

　　1、充填法。當(dāng)裂縫較寬時，可沿裂縫砼表面鑿成V形或U形槽，使用樹脂砂漿材料進行填充，也可使用水泥砂漿或瀝青等材料。

　　2、表面修補法。該法適用于縫較窄，用以***構(gòu)件表面美觀和提高耐久性時所采用，常用的是沿砼裂縫表面鋪設(shè)薄膜材料。

　　3、注入法。當(dāng)裂縫寬度較小且較深時，滑動球形支座深化圖紙，可采用將修補材料注入砼內(nèi)部的修補方法，首先裂縫處設(shè)置注入用管，其他部位用表面處理法封住，使用低粘度環(huán)氧樹脂注入材料，用電動泵或手動泵注入修補。

　　那如果裂縫影響到結(jié)構(gòu)安全呢?

　　用粘貼加固。將鋼板或型鋼用改性環(huán)氧樹脂和粘結(jié)劑，烏海球形支座深化圖紙，粘結(jié)到構(gòu)件砼裂縫部位表面，使鋼板或型鋼與混凝土連成整體共同工作。粘結(jié)前，鋼筋網(wǎng)表面進行噴砂除銹，混凝土刷凈干燥，粘結(jié)層厚度為1～4毫米。

　　圍套加固法。在周圍尺寸允許的情況下，在結(jié)構(gòu)外部一側(cè)或數(shù)側(cè)外包鋼筋網(wǎng)片，以增加鋼筋和截面，提高其承載力;對構(gòu)件裂縫嚴(yán)重，尚未破碎裂透或一側(cè)的，將裂縫部位鋼筋保護層鑿去，外包鋼筋網(wǎng)一層;大型設(shè)備基礎(chǔ)一般采取增設(shè)鋼板箍帶，增加環(huán)向抗拉強度的方法處理。

KLQZ系列抗拉球型鋼支座產(chǎn)品介紹：

 KLQZ系列抗拉球型鋼支座專門用于有抗拉力要求的橋梁或建筑工程中，此系列支座嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國GB/T17955—2009《橋梁球型支座》，是一種新型支座。

KLQZ系列抗拉球型鋼支座基本結(jié)構(gòu)與特點：

 KLQZ系列抗拉球型鋼支座是對傳統(tǒng)普通鋼支座的一種結(jié)構(gòu)改良與性能優(yōu)化。KLQZ系列抗拉球型鋼支座不僅具有普通球型鋼支座承載力大、傳力可靠、轉(zhuǎn)動靈活、轉(zhuǎn)角大等特點，而且能夠減輕因力、梁端配重和抵抗因離心力、橫向搖擺力、橫向風(fēng)力以及海水波浪力等產(chǎn)生的豎向拉力和橫向剪切力等作用，還能夠可靠地解決落梁等問題，使梁體的受力和變位更趨向穩(wěn)定，從而延長橋梁的使用壽命。