物流公司在計算運費單價時的依據，如果根據體積折算的重量大于貨物的實際重量，則該貨物是輕貨，計算運費時采用輕貨單價。反之則是重貨，計算運費時采用重貨單價。如在托運棉花時，行李托運多少錢，棉花的體積折算成的重量大于其實際的重量，計算運費時采用輕貨單價。而在托運鋼材時，貨物體積折算的重量小于實際重量，行李托運物流，計算運費時采用重貨單價。

運費計算規(guī)則：

如果貨物的輕貨單價*貨物的體積大于貨物的重貨單價*貨物的重量，則采用輕貨單價，運費為輕貨單價*體積。

如果貨物的輕貨單價*貨物的體積小于貨物的重貨單價*貨物的重量，則采用重貨單價，運費為重貨單價*重量。

此外，還要考慮低一票的價格，即物流公司的。如果根據輕貨單價和重貨單價計算出來的費用都低于低一票的費用，則按照低一票費用收取運費。

　第三方物流服務帶來增值的另一個方法是引入多客戶運作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運輸網絡，可以利用相似的結合起來資源，整合的運作規(guī)模效益成為提益的重要方面。

　　第三方物流運作的復雜性很高，需要更多的信息技術與技能，這一整合增值方式對于單個客戶進行內部運作的很不經濟的運輸與倉儲網絡也適用。因此表現出來的規(guī)模經濟效益是遞增的。如果運作的好，將導致競爭優(yōu)勢及更大的客戶基礎。當然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常***協(xié)調和溝通技能及資產，自行整合公司的物流資源。

　公路零擔行業(yè)，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流***和服務形式。在電商逐步成為主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸的門到門、低成本服務優(yōu)勢，成為多數企業(yè)的競爭。從2012年至今，行李托運公司，行業(yè)也邁入了整合期。

零擔運輸行業(yè)整合“游戲”的參與者

　　1、客戶：制造業(yè)、商貿企業(yè)及其消費者。

　　2、個體車主、司機：數量，是行業(yè)里小的經營體。

　　3、專線企業(yè)：數量，舟山行李托運，是行業(yè)里豐富多樣的企業(yè)群體。

　　4、區(qū)域性網絡零擔公司。

　　5、性網絡零擔公司。

　　6、快遞公司。

　　7、信息部/：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是的媒婆。

　　8、物流園：專線網點的居留地、的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地。

　　9、網點：散貨匯集的地點、專線和網絡型零擔企業(yè)的觸角。

　　10、車商、4S店：新運力的提供者，運力***維修的地方。

　　11、電商平臺。

　　12、物流軟件商。

　　13、GPS運營商。

　　14、物流信息平臺運營商。

　　15、各種躍躍欲試的資本。