車輛經(jīng)濟(jì)性貶值

是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大。比如：2001年5月31日，**環(huán)?？偩?、**經(jīng)貿(mào)委、***和**工商行政管理部門同時(shí)列出被禁止的首批41家汽車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的187種車型的化油器類轎車及5座客車，縱宇第三方車輛評估鑒定機(jī)構(gòu)好嗎，從2001年9月1日起禁止上牌。

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為什么電動(dòng)車在中國這么普及

有很多家庭可以負(fù)擔(dān)得起汽車，但是仍然選擇電瓶車。這是因?yàn)?，電瓶車的互補(bǔ)商品是電力，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車充電則可以在夜間或者是閑暇時(shí)間進(jìn)行。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時(shí)，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機(jī)功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時(shí)如按6小時(shí)計(jì)，每小時(shí)充電電流2安培，每小時(shí)充電容量36伏*2安*1小時(shí)=72瓦時(shí)=0.072千瓦時(shí)=0.07度電，6小時(shí)共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時(shí)間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計(jì)算好像有問題...！反正文科生是懵的....評論區(qū)有大佬給出了正解?。?/p>

說到充電，又要談?wù)勲娖俊，F(xiàn)在**的一個(gè)趨勢就是希望電力車取代燃油車，所以對電瓶方面的研究也比較的深入。來看看**是怎么決策的：“為維護(hù)中國能源安全，改善大氣環(huán)境，縱宇第三方車輛評估鑒定機(jī)構(gòu)電話，提高加入WTO后中國汽車工業(yè)的競爭力，科技部在"十五"**863計(jì)劃中，特別設(shè)立電動(dòng)車重大專項(xiàng)。專項(xiàng)將從**汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)車技術(shù)作為中國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，縱宇第三方車輛評估鑒定機(jī)構(gòu)法人，**企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。計(jì)劃在"十五" 期間，促進(jìn)中國符合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系、機(jī)制和人才**的形成，以電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作**，力爭在電動(dòng)車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突*，集中有限資源搶占新一代電動(dòng)車制高點(diǎn)，促進(jìn)中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。具體任務(wù)是推動(dòng)純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作;建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái);實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過**汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證。同時(shí)，完善**電動(dòng)車示范區(qū)和相關(guān)電動(dòng)車檢測基地的建設(shè);研究、制定促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策、**和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);支持北京綠色奧運(yùn)車輛的研發(fā)和應(yīng)用示范。為中國在5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化奠定技術(shù)基礎(chǔ)。在電動(dòng)車共性關(guān)鍵技術(shù)上，建立中國電動(dòng)車整車的網(wǎng)絡(luò)、總成及通訊協(xié)議規(guī)程，開發(fā)電動(dòng)車基本車輛控制器模塊，發(fā)展帶有電子管理系統(tǒng)的動(dòng)力蓄電池組和具有數(shù)字控制系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，縱宇第三方車輛評估鑒定機(jī)構(gòu)，形成中國電動(dòng)車零部件工業(yè)基礎(chǔ)。院長曾在"十五"電動(dòng)車重大科技專項(xiàng)的驗(yàn)收會(huì)上，對于電動(dòng)車的應(yīng)用前景表示，在特大型城市、機(jī)動(dòng)車密集的區(qū)域、自然生態(tài)保護(hù)區(qū)以及旅游觀光景區(qū)等領(lǐng)域，電動(dòng)車將會(huì)因?yàn)檎呱系墓膭?lì)得到普及應(yīng)用。

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事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定

一般是民事案件的涉案財(cái)產(chǎn)委托鑒定業(yè)務(wù)，由于牽涉到雙方當(dāng)事人的利益，對價(jià)格鑒定結(jié)論非常計(jì)較，因此，價(jià)格鑒定結(jié)論的客觀公正顯得尤其重要。價(jià)格鑒定人員在鑒定過程中的每一環(huán)節(jié)務(wù)必認(rèn)真謹(jǐn)慎，對參數(shù)的確定要盡可能充分說明理由，對于車輛修理方案是否科學(xué)的分析應(yīng)借助于有關(guān)或行家。

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