滿足要求的PEEK齒輪PEEK材料具有的耐腐蝕、抗老化 、抗溶解性；高溫高頻高壓電性能；韌性和剛性兼?zhèn)洌?尺寸要求精密；耐輻照耐磨、耐腐蝕：耐水解，白山蝸桿，高溫高壓下仍可保持優(yōu)異特性耐磨損、抗靜電電絕緣性能好；機(jī)械強(qiáng)度要求高部件。其齒輪主要應(yīng)用于要求苛刻的應(yīng)用領(lǐng)域，汽車等（包括航空）運輸業(yè)市場、半導(dǎo)體制造設(shè)備、壓縮機(jī)閥片、。

1、機(jī)械強(qiáng)度高，韌性好，有較高的抗拉、抗壓強(qiáng)度。比拉伸強(qiáng)度高于金屬，比壓縮強(qiáng)度與金屬不相上下，但它的剛性不及金屬。抗拉強(qiáng)度接近于屈服強(qiáng)度，比ABS高一倍多。對沖擊、應(yīng)力振動的吸收能力強(qiáng)，沖擊強(qiáng)度比一般塑料高了許多，并優(yōu)于縮醛樹脂?！　?/span>

2、耐疲勞性能突出，制件經(jīng)多次反復(fù)屈折仍能保持原有機(jī)械強(qiáng)度。常見的自動扶梯扶手、新型的自行車塑料輪圈等周期性疲勞作用極明顯的場合經(jīng)常應(yīng)用PA?！　?/span>

3、軟化點高，耐熱(如尼龍46等，高結(jié)晶性尼龍制品的熱變形溫度高，可在150度下長期使用.PA66經(jīng)過玻璃纖維增強(qiáng)以后，其熱變形溫度達(dá)到250度以上)。　　

4、表面光滑，摩擦系數(shù)小，耐磨。作活動機(jī)械構(gòu)件時有自潤滑性，蝸輪蝸桿加工，噪聲低，九筋有洞電梯尼龍輪在摩擦作用不太高時可不加潤滑劑使用;如果確實需要用潤滑劑以減輕摩擦或幫助散熱，則水油、油脂等都可選擇。從而，做為傳動部件其使用壽命長。

航空齒輪箱的工況是高速、重載，蝸桿傳動，其結(jié)構(gòu)特點之一是輕量化，因此工作時的航空齒輪箱，其軸、軸承和箱體軸孔會因受力發(fā)生較大變形，同時，輪齒也會因為齒面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。齒輪箱作為一個系統(tǒng)，各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質(zhì)量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài)，延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性，需要對齒輪進(jìn)行修形。本文以某航空齒輪為研究對象，依據(jù)其幾何參數(shù)進(jìn)行修形設(shè)計。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個組件和綜合變形進(jìn)行分析，針對不同類型的變形特點確定了不同的修形方法，玩具蝸桿，并通過試驗對修形效果進(jìn)行驗證，得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性，為航空圓柱齒輪修形設(shè)計提供參考。首先基于熱分析理論對齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計算，結(jié)合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場分布，并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動的影響。然后建立齒輪箱整體模型，對齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析，對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后，根據(jù)不同類型的變形特點，以齒輪載荷均布和減小齒輪應(yīng)力為修形目標(biāo)，確定了齒廓修形和齒向修形方法，并進(jìn)行齒輪修形和初步驗證。

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