如何延長(zhǎng)尼**輪的使用時(shí)間：1.尼龍輪要恰當(dāng)和靠譜的安裝于設(shè)計(jì)方案的部位。2.安裝的尼龍輪支撐架必需有任何的抗壓強(qiáng)度，特種齒輪加工方法，原材料必需靠譜。3.尼龍輪的作用不能被更改，也沒(méi)受安裝設(shè)備的危害。11.裝運(yùn)動(dòng)輪軸必需自始至終豎直。4.固定不動(dòng)尼龍輪中間必需兩者之間輪軸在這條平行線上。6.要是都僅應(yīng)用轉(zhuǎn)動(dòng)尼龍輪，他們必需相同。11.要是固定不動(dòng)尼龍輪與轉(zhuǎn)動(dòng)尼龍輪相互配合應(yīng)用，那麼所有尼龍輪必需相互適配，而且需經(jīng)生產(chǎn)商提議應(yīng)用。要是尼龍輪在給出行業(yè)應(yīng)用： 室外、沿海城市、腐蝕強(qiáng)和/或應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)極端的地域， 必需特定非常的商品。 在溫度小于5°C和超出40°C的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)下，尼龍輪的作用會(huì)降低，特別是在是在應(yīng)用溫度小于或高過(guò)所述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，已列舉的一切正常載貨量將會(huì)會(huì)被危害。非常的商品會(huì)有詳細(xì)描述。

齒輪傳動(dòng)是指由齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)方式，在運(yùn)行過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些故障，很多人會(huì)認(rèn)為是制造的誤差引起的，其實(shí)除了這個(gè)原因，還有其他方面的原因，下面和小編一起來(lái)了解一下。

（1）平面齒輪傳動(dòng)的類(lèi)型：平面齒輪傳動(dòng)是用于兩平行軸之間的傳動(dòng)，常見(jiàn)的類(lèi)型有直齒圓柱齒輪傳動(dòng)、斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)和人字齒輪傳動(dòng)等三種。根據(jù)齒向，特種齒輪鏈條，平面齒輪傳動(dòng)還可分為外嚙合、內(nèi)嚙合及齒輪與齒條的嚙合。

（2）空間齒輪傳動(dòng)的類(lèi)型：空間齒輪傳動(dòng)是用于兩相交軸或兩交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng)，常見(jiàn)的類(lèi)型有圓錐齒輪傳動(dòng)、交錯(cuò)軸斜齒輪（螺旋齒輪）傳動(dòng)等。

齒輪傳動(dòng)的主要特點(diǎn)：適用的圓周速度和功率范圍廣；傳動(dòng)比準(zhǔn)確、穩(wěn)定，特種齒輪咬合，；工作可靠性高，壽命長(zhǎng)；可實(shí)現(xiàn)平行軸、任意角相交軸和任意角交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng)；要求較高的制造和安裝精度，成本較高；不適宜于遠(yuǎn)距離兩軸之間的傳動(dòng)。

航空齒輪箱的工況是高速、重載，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是輕量化，因此工作時(shí)的航空齒輪箱，其軸、軸承和箱體軸孔會(huì)因受力發(fā)生較大變形，同時(shí)，輪齒也會(huì)因?yàn)辇X面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。齒輪箱作為一個(gè)系統(tǒng)，各主要組件的變形和輪齒的變形都會(huì)對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)質(zhì)量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性，需要對(duì)齒輪進(jìn)行修形。本文以某航空齒輪為研究對(duì)象，依據(jù)其幾何參數(shù)進(jìn)行修形設(shè)計(jì)。模擬其工況對(duì)輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個(gè)組件和綜合變形進(jìn)行分析，針對(duì)不同類(lèi)型的變形特點(diǎn)確定了不同的修形方法，并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)修形效果進(jìn)行驗(yàn)證，得出本文的修形方法可以有效延長(zhǎng)齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性，為航空?qǐng)A柱齒輪修形設(shè)計(jì)提供參考。首先基于熱分析理論對(duì)齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計(jì)算，結(jié)合有限元分析軟件Workbench來(lái)得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)分布，并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的影響。然后建立齒輪箱整體模型，對(duì)齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析，對(duì)比綜合變形和單一組件變形對(duì)齒輪嚙合的影響。之后，根據(jù)不同類(lèi)型的變形特點(diǎn)，特種齒輪，以齒輪載荷均布和減小齒輪應(yīng)力為修形目標(biāo)，確定了齒廓修形和齒向修形方法，并進(jìn)行齒輪修形和初步驗(yàn)證。