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單柱塞缸只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng),反向要靠外力,如下圖a。用兩個(gè)柱塞缸組合,如圖b,也能用壓力油實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。柱塞缸運(yùn)動(dòng)時(shí),由缸蓋上的導(dǎo)向套來(lái)導(dǎo)向,因此缸筒內(nèi)壁不需要精加工。它特別適用于行程較長(zhǎng)的場(chǎng)合。另外柱塞缸又有徑向柱塞缸和軸向柱塞缸之分。
連桿桿身是一個(gè)長(zhǎng)桿件,在工作中受力也較大,為防止其彎曲變形,桿身必須要具有足夠的剛度。為此,車用發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿桿身大都采用Ⅰ形斷面, Ⅰ形斷面可以在剛度與強(qiáng)度都足夠的情況下使質(zhì)量小,高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)有采用H形斷面的。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用連桿小頭噴射機(jī)油冷卻活塞,須在桿身縱向鉆通孔。為避免應(yīng)力集中,連桿桿身與小頭、大頭連接處均采用大圓弧光滑過(guò)渡。
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