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每日推薦AI小文章：

火星2020是一個雄心勃勃的計劃。美國宇航局計劃用1.25個火星年，即28個地球月收集20份火星巖芯和土壤樣本——如果沒有人工智能，這項任務(wù)就不可能完成，因為探測器會浪費太多時間等待指令。目前，美國宇航局噴氣推進(jìn)實驗室的火星科學(xué)實驗室團(tuán)隊規(guī)劃“好奇號”火星探測器日?；顒樱缓笤偻ㄟ^NASA的“深空網(wǎng)絡(luò)”發(fā)送指令大約要花費八個小時。項目負(fù)責(zé)人會告訴漫游車什么時候該起床，需要多長時間來預(yù)熱它的儀器，以及如何避開那些會損壞它已經(jīng)破舊的車輪的巖石?；鹦?020將需要它有更多的自主權(quán)。火星科學(xué)實驗室的任務(wù)主管——“火星科學(xué)實驗室”的負(fù)責(zé)人說：“任務(wù)按照地面循環(huán)來進(jìn)行推進(jìn)。”“它自己能做的越多，它就能做得越好。”

超越從不犯錯的HAL:

耗資24億美元的火星2020任務(wù)只是NASA越來越需要人工智能的一個例子，盡管這個詞本身讓一些人感到不安。許多NASA的科學(xué)家和工程師更喜歡稱之為機(jī)器學(xué)習(xí)，而不是人工智能。在太空領(lǐng)域，這個寬泛的術(shù)語有時會讓人想起Arthur C. Clarke在《2001太空漫游》中虛構(gòu)的計算機(jī)HAL9000，號稱有***記錄從不犯錯。需要說明的是，NASA并不是在試圖創(chuàng)造HAL。工程師們正在開發(fā)軟件和算法來滿足任務(wù)的具體要求。美國宇航局艾姆斯研究中心自動系統(tǒng)領(lǐng)域的***科學(xué)家、智能機(jī)器人小組的負(fù)責(zé)人Kelly Fong說：“我們今天所做工作關(guān)注的***不是智能問題，而是試圖讓系統(tǒng)變得更***、更自動、更自主。”對于載人航天來說，就是給宇航員提供軟件，幫助他們應(yīng)對從設(shè)備故障到緊急***這類的突發(fā)事件。例如，一種結(jié)合帶有推理和學(xué)習(xí)算法的數(shù)據(jù)挖掘的***輔助工具，幫助宇航員在火星上執(zhí)行多個月任務(wù)，處理從日常護(hù)理到***或受傷的各種事情——“不再需要跟很多飛行控制人員商議，”Fong說。通過機(jī)器人探測火星任務(wù)，美國宇航局正在展示其擁有越來越強(qiáng)能力的探測器。人工智能掌控一切:“這樣美國宇航局的工作人員學(xué)習(xí)航天飛船操控所需要花費的時間將比進(jìn)行微重力實驗以及保持***軌道更短。”克里斯·弗格森說，他是波音公司CST-100星際航線項目的負(fù)責(zé)人和任務(wù)執(zhí)行主管。“這將極大地減少訓(xùn)練時間。他們只需要學(xué)習(xí)那些重要的東西，以及如何發(fā)現(xiàn)飛船沒有按照計劃在完成動作。”弗格森告訴太空新聞。星際航線的機(jī)組成員將會進(jìn)行飛船進(jìn)度監(jiān)控的相關(guān)訓(xùn)練。如果出現(xiàn)問題，他們將知道如何手動控制，并與地面工作人員合作解決問題。”他補(bǔ)充道。NASA堅持表示實現(xiàn)高度自主的部分原因是為了確保太空艙可以作為救生船，以防緊急情況的發(fā)生。盡管這是個很復(fù)雜的過程，但實際上宇航員們看到的跟飛機(jī)駕駛員在著陸系統(tǒng)上看到的顯示是類似的，弗格森說。

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資金量、心理預(yù)期等匹配問題。

在完成了上述三個核心要素的解釋之后，我們把這三個要素看成***事件，同時滿足這三個要素的***才會通過我們?nèi)斯ぶ悄艿暮Y選。如果形象描述的話，我們策略的形成類似于三原色的配色過程，即股價走勢，經(jīng)營性因素，匹配問題 得出策略***優(yōu)，所以，天下財經(jīng)給你帶來的是資金風(fēng)險的降低，和收益比例的***大化.

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