故障現(xiàn)象：車(chē)主反映***近一段時(shí)間車(chē)輛掛倒擋時(shí)不走路，客戶(hù)認(rèn)為動(dòng)力有問(wèn)題。
    故障診斷：慧眾***維修技師接車(chē)后試車(chē)，確認(rèn)客戶(hù)所述現(xiàn)象存在，在試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)前進(jìn)擋正常，倒擋且踩加速踏板時(shí)車(chē)輛是可以行駛的。
    技師先檢查外部電器及線束連接插頭，各部件連接正常；檢查變速器油液、油位正常。
    GDS檢測(cè)無(wú)故障顯示，舉升車(chē)輛，怠速掛倒擋車(chē)輛不走，踩加速踏板時(shí)車(chē)輛可以行駛。
    GDS數(shù)據(jù)顯示倒擋傳動(dòng)比為8.00：1，正常車(chē)輛數(shù)據(jù)應(yīng)為2.940：1。
    掛1擋GDS數(shù)據(jù)顯示傳動(dòng)比為：2.84：1，正常車(chē)輛數(shù)據(jù)應(yīng)為4.584：1。
    掛其他擋位，數(shù)據(jù)顯示行駛正常。
    通過(guò)數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)1-2-3-4檔、3-5-R檔、2-6檔、4-5-6檔離合器工作正常，故障癥狀可能為CL-R離合器及油路系統(tǒng)有問(wèn)題。

    各擋電磁閥的工作狀態(tài)說(shuō)明，當(dāng)換擋桿從駐車(chē)擋位置移到倒擋位置時(shí)，指令常高3-5-R壓力控制電磁閥2通電，變速器液壓和電氣系統(tǒng)將發(fā)生以下變化：

    （1）3-5-R檔離合器接合。
    （2）手動(dòng)閥在倒擋位置時(shí)，管路壓力被輸送到倒擋油液回路和離合器選擇閥。
    （3）離合器選擇閥：倒擋油液流入默認(rèn)的超控雙向閥的壓差區(qū)域，并輔助駐車(chē)擋位置上閥門(mén)中的換擋電磁閥油液，以克服離合器選擇閥彈簧力固定離合器選擇閥，倒擋油液通過(guò)離合器選擇閥進(jìn)入3-5-R檔離合器供油油路和2號(hào)單向球閥：R1 /4-5-6檔離合器供油油液從駐車(chē)擋位置的閥門(mén)中，通過(guò)閥門(mén)持續(xù)流入R1油路以接合低速擋和倒擋離合器。
    （4）2號(hào)單向球閥：3-5-R檔油液通過(guò)5號(hào)節(jié)流孔，使2號(hào)單向球閥頂住前進(jìn)擋1-6檔油道，并進(jìn)入3-5-R-檔/前進(jìn)擋1-6檔油路，3-5-R檔/前進(jìn)擋1-6檔油液通過(guò)25號(hào)節(jié)流孔流入3-5-R檔離合器調(diào)節(jié)閥。
    （5）3-5-R檔壓力控制（PC）電磁閥2 : 3-5-R檔壓力控制電磁閥2通電（ON），以允許執(zhí)行器進(jìn)油量限制油液進(jìn)入壓力控制電磁閥3-5-R檔離合器油路。然后，壓力控制電磁閥3-5-R檔離合器油液通過(guò)26號(hào)節(jié)流孔，流入3-5-R檔離合器調(diào)節(jié)閥。
    （6）3-5-R檔離合器調(diào)節(jié)閥：3-5-R檔離合器調(diào)節(jié)閥上的壓力控制電磁閥3-5-R檔離合器克服3-5-R檔離合器調(diào)節(jié)閥的彈簧力和節(jié)流的3-5-R檔離合器反饋油液壓力，以調(diào)節(jié)傳遞至3-5-R檔離合器油路3-5-R檔離合器供油/前進(jìn)擋1-6檔壓力；然后，3-5-R檔倒擋離合器油流入3-5-R檔離合器，并通過(guò)33號(hào)節(jié)流孔流入6號(hào)單向球閥。
    （7）3-5-R檔離合器：3-5-R檔離合器油流入3-5-R檔和4-5-6檔離合器殼體總成，以克服彈簧力移動(dòng)3-5-R檔離合器活塞，并克服補(bǔ)償器供油壓力以接合3-5-R檔離合器片。
    （8）6號(hào)單向球閥：3-5-R檔供油油液頂開(kāi)6號(hào)單向球閥，從而使過(guò)多的壓力進(jìn)入執(zhí)行器進(jìn)油量限制油路，這有助于控制離合器接合油液壓力和離合器接合的感覺(jué)。

    反作用行星齒輪機(jī)構(gòu)：C3-5-R離合器工作，連接輸入軸與反作用太陽(yáng)輪；CL-R離合器工作，固定反作用行星架，則反作用內(nèi)齒圈/輸出行星架反向減速旋轉(zhuǎn)（輸出）。在R擋，輸入行星齒輪機(jī)構(gòu)和輸出行星齒輪機(jī)構(gòu)沒(méi)有參與且沒(méi)有速比變化。

    輸入行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入太陽(yáng)輪與輸入軸相連，也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸入小行星輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入行星架/輸出內(nèi)齒圈與動(dòng)力輸出端相連，有較大的運(yùn)動(dòng)阻力，可暫時(shí)視為固定或約束轉(zhuǎn)速，小行星輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)輸入內(nèi)齒圈/反作用行星架有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)單向離合器OWC鎖止，防止其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，于是，輸入小行星輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)輸入行星架沿內(nèi)齒圈順時(shí)針爬行，即輸入行星架/輸出內(nèi)齒圈同向減速旋轉(zhuǎn)。
    輸出行星齒輪機(jī)構(gòu)：內(nèi)齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)，C1-2-3-4離合器工作，固定輸出太陽(yáng)輪，則輸出行星架同向減速旋轉(zhuǎn)，即順時(shí)針減速轉(zhuǎn)動(dòng)（輸出）。
    反作用行星齒輪機(jī)構(gòu)：反作用內(nèi)齒圈與輸出行星架為一體，順時(shí)針減速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)小行星齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，單向離合器OWC鎖定反作用行星架，太陽(yáng)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況下，TCM控制CL-R離合器工作，反作用行星架被雙向鎖止，會(huì)產(chǎn)***動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

    由以上分析可知，在1檔時(shí)，輸入和輸出行星齒輪機(jī)構(gòu)都在做同向減速運(yùn)動(dòng)，反作用行星齒輪機(jī)構(gòu)沒(méi)有參與速比變化。
    檢查變速器連接插頭，未發(fā)現(xiàn)異常，拆解閥體檢查各柱塞磨損正常，也沒(méi)有卡滯現(xiàn)象。

    然后拆解變速器控制模塊，安裝了控制電磁閥測(cè)試板，測(cè)試電磁閥是否整個(gè)卡在打開(kāi)或關(guān)閉的位置（無(wú)法對(duì)換擋電磁閥進(jìn)行正確測(cè)試），測(cè)試結(jié)果確認(rèn)電磁閥接通正常。

    由于外部線路與控制閥體均已測(cè)試過(guò)，技師考慮會(huì)不會(huì)是變速器內(nèi)部損壞？重新整理思路，仔細(xì)分析，***后聽(tīng)到在變速器內(nèi)部似乎有竄氣聲音，是否是故障部位呢？再次拆檢油路板，發(fā)現(xiàn)了密封環(huán)有損壞，導(dǎo)致油道壓力泄漏。

    故障總結(jié)：針對(duì)變速器換擋沖擊與無(wú)擋位的故障，要熟練掌握動(dòng)力流的分析與油路的推理，導(dǎo)致考慮問(wèn)題能力不足。

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