引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，汽車零部件受燃燒氣體及摩擦力的影響，不斷吸收熱量，在給定的工作條件下，這些熱量必須與吸熱過程相同的速度擴(kuò)散到大氣中去，達(dá)到相對的平衡，維持發(fā)動(dòng)機(jī)給定的工作溫度。從體積結(jié)構(gòu)上看，冷卻系統(tǒng)占了整個(gè)引擎的三分之一?？梢娎鋮s系統(tǒng)是引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的重要架構(gòu)。形象的講：引擎工作在液體包圍之中。冷卻媒介的優(yōu)劣，直接影響引擎的性能。
早期的引擎冷卻僅僅是維持引擎能正常工作就可以了。二次世界***結(jié)束之后，美國的汽車制造商意識(shí)到：通過提高引擎的工作溫度，可以減少磨損和積炭。于是加裝了節(jié)溫器，使引擎的工作溫度恒定在85℃左右。隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車制造業(yè)的進(jìn)步，對冷卻媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽車，如：奔馳、寶馬更是要求配備原廠冷卻液。發(fā)達(dá)***的火車機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的出水口溫度，更是高達(dá)120℃。提高引擎工作溫度，已成為提高引擎性能的重要手段。
現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的水冷系統(tǒng)，傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)存在著傳熱效率低，系統(tǒng)壓力高，故障頻發(fā)等諸多缺點(diǎn)，從而導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能未能得到充分釋放。
佛萊邦引擎冷卻油產(chǎn)品在不改變原有冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況下，將傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)轉(zhuǎn)化升級(jí)為油冷系統(tǒng)，***了***能發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡的世界性難題，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重大的革新。