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  近日，UPS***總裁吉姆·巴伯爾（Jim Barber）在接受21世紀經(jīng)濟報道***專訪時表示， UPS正改變在中國的發(fā)展方式，跨境電子商務是公司未來幾年的發(fā)展***之一，此外還會繼續(xù)加大對中國市場的品牌***。

　　UPS于1988年進入中國市場，一開始以合作形式在中國展開業(yè)務，2004年起直接掌控在中國的國際快遞業(yè)務。UPS中國區(qū)總裁黎松江曾向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，UPS在華投入累計已經(jīng)超過10億美元。

　　當被問到是否會***收購中國物流企業(yè)，吉姆·巴伯爾表示，相對于***物流企業(yè)，UPS更傾向于***創(chuàng)新科技公司，并會根據(jù)市場需求和機遇繼續(xù)評估。

　　發(fā)力跨境物流

　　今年9月， UPS宣布在國內(nèi)現(xiàn)有33個實現(xiàn)獨資運營的城市基礎上，進一步面向21個城市拓展業(yè)務覆蓋，為中小型制造企業(yè)提供更快的轉(zhuǎn)運速度、更晚的截件時間及***的供應鏈咨詢服務。

　　“相信在未來10~15年內(nèi)，跨國貿(mào)易會成為中端市場中的中國民營企業(yè)成功的重要因素。”吉姆·巴伯爾表示，UPS能夠幫助具有實力的中國公司在***擴展業(yè)務。

　　事實上，就在今年初，UPS還宣布擴展了中國至歐洲的鐵路貨運服務組合，推出拼箱（LCL）服務選項，為中國客戶的歐洲市場業(yè)務提供整合的運輸解決方案。

　　長期以來，中國的物流成本居高不下。******數(shù)據(jù)顯示，2014年社會物流總費用高達10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%。2013年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在美國這一相關(guān)比例則為8.5%，二者差距明顯。

　　吉姆·巴伯爾表示，這說明在中國物流過程中遇到的障礙摩擦是美國的近兩倍。由于中國仍是一個發(fā)展中***，制造業(yè)正在進行轉(zhuǎn)型升級，制造業(yè)中心也出現(xiàn)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。尚不完善的基礎設施建設使得產(chǎn)品很難運到特定的地方，導致物流效率相對低下。

　　盡管如此，吉姆·巴伯爾仍認為，包括UPS在內(nèi)的外資物流公司和中國本土***物流企業(yè)都面臨著巨大的機遇。根據(jù)UPS2015年《網(wǎng)絡購物者行為調(diào)查》結(jié)果顯示，中國消費者的網(wǎng)購滿意度僅為60%。未來五年UPS的目標是能夠影響40%的想提高跨境或國內(nèi)網(wǎng)購購物體驗的中國消費者。

　　吉姆·巴伯爾告訴記者，將來可能會有機會與中國其他物流公司在相關(guān)領域展開合作。“中國有許多非常出色的物流公司，其在中國以外的市場上可能沒有那么有名，這對UPS來說也是一個機遇。”

　　對此，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，包括UPS在內(nèi)的國際巨頭把中國市場作為長期戰(zhàn)略，推進速度不會很快，主打跨國物流，因此不會對目前的中國物流企業(yè)格局造成太大影響。

　　在華另辟蹊徑

　　縱觀近年來UPS收購情況，相對于***物流企業(yè)，這家外資巨頭似乎更傾向于***創(chuàng)新科技公司。2013年UPS就曾買下法國一家名為Kiala的公司，創(chuàng)建了一種名為Access Points的模式，對共享經(jīng)濟進行了融合。

　　吉姆·巴伯爾表示，UPS正在中國進行試點，即包裹被送到這些UPS Access Point（商店或咖啡館），消費者可自由安排取件時間，在經(jīng)過商店的時候把包裹取走。截至目前，UPS在世界各地有大約2萬個Access Point。

　　2014年UPS收購了i-parcel，并專門對它進行了構(gòu)建和設計，使之成為在美國或英國與包括中國在內(nèi)的近100個***之間遞送跨境電子商務產(chǎn)品的工具。吉姆·巴伯爾表示，UPS將調(diào)試這一模式，使之滿足中國消費者的需求從而提高購物體驗。

　　當被問到是否會考慮***或收購中國物流企業(yè)，吉姆·巴伯爾表示，對于中通、圓通、順豐、中國郵政這樣的公司，UPS會持開放的心態(tài)互相學習。

　　不過，在徐勇看來，UPS并購中國快遞企業(yè)的可能性很小。“國內(nèi)能夠讓UPS并購且符合其業(yè)務結(jié)構(gòu)模式的對象只有兩家——順豐速運和中國郵政速遞。而順豐不可能賣，中國郵政速遞是國有公司。在此之外，加盟模式的快遞企業(yè)UPS不感興趣，且整合起來難度也大。” 
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