一些企業(yè)為了追求產(chǎn)量，連續(xù)硫化管只有60米長，蒸汽壓力是1.3Mpa，而硫化速度要開到120米/分，這樣絕緣橡膠在管中的停留時(shí)間只有30秒。橡皮本身是熱的不良導(dǎo)體，絕緣線芯表面溫度大于190℃，當(dāng)溫度傳熱到與銅線接觸的里層橡皮時(shí)，又被銅線吸熱，銅線升溫到與里層橡皮溫度接近時(shí)，硫化的橡皮電線芯已經(jīng)出硫化管了。這樣里層橡皮溫度比較低，大約為170℃，停留只有幾秒鐘就出硫化管，進(jìn)入冷卻和收線，盾構(gòu)機(jī)電纜批發(fā)，絕緣橡皮就會硫化不足。為了達(dá)到足夠的硫化，促進(jìn)劑TMTD的用量(作硫化劑用)高達(dá)3.4%。但過量的硫化劑在硫化過程中放出的游離硫也多，除供交聯(lián)橡膠分子外，還有多余的游離硫，從而又成為促使銅線表面發(fā)黑的間接原因。
總之，解決銅線發(fā)黑的問題難度很大，盾構(gòu)機(jī)電纜，從銅絲到橡皮的每一道工序都要認(rèn)真對待，才能取得較好的效果。尤其是要注重膠種選擇和硫化體系的采用。
盾構(gòu)機(jī)電纜安全規(guī)范十
應(yīng)力釋放測試
設(shè)備內(nèi)部如果有***電路等，設(shè)備在正常使用中，如果外殼發(fā)生變形，導(dǎo)致***外露，這樣是不允許的。此在設(shè)計(jì)設(shè)備時(shí)必須考慮這些影響，安全認(rèn)證時(shí)必須測試這些指標(biāo)。
電池充放電測試
如果設(shè)備內(nèi)部有可充電電池，則需要做充放電測試，和單一故障下的充電測試和過充電測試。這是因?yàn)樵O(shè)備在正常使用中，充電和放電，以及設(shè)備有故障，但是主要功能還沒有損失，使用人員不會發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障的，這種情況下，沖放電要求是安全的，不能因此而發(fā)生爆0炸等***。
盾構(gòu)機(jī)用電纜的性能要求
盾構(gòu)機(jī)的施工地形復(fù)雜多樣，盾構(gòu)機(jī)電纜廠家，有均一地層復(fù)合地層巖石地層等 不同的地形，需要選擇不同類型的盾構(gòu)機(jī)及施工工藝 可見，盾構(gòu)機(jī)用電纜要適應(yīng)不同類型的盾構(gòu)機(jī)及不同的施工環(huán)境盾構(gòu)機(jī)用電纜的性能要求與其敷設(shè)方式有很大關(guān)系盾構(gòu)機(jī)在施工隧道內(nèi)的空間有限，盾構(gòu)機(jī)電纜報(bào)價(jià)，加之機(jī)電設(shè)備多，各種管道密集，因而電纜敷設(shè)如采用常規(guī)穿管或線槽敷設(shè)方式，在有些地方將無法施工因此從實(shí)際出發(fā)，采用電纜橋架和明線綁扎方式敷設(shè)盾構(gòu)機(jī)用電纜考慮工藝要求及技術(shù)規(guī)范，決定敷設(shè)的具體做法是: 在隧道內(nèi)每節(jié)車架頂上放置電纜橋架，作為電纜連接主干道; 再從橋架上引下電纜與每節(jié)車架及盾構(gòu)主體上的電氣設(shè)備進(jìn)行連接顯然，這樣的敷設(shè)方式對盾構(gòu)機(jī)用電纜的抗拉性能$耐磨性能$耐油性能$耐腐蝕環(huán)保性能$耐低溫性能$彎曲性能$使用壽命$扭轉(zhuǎn)性能等都有著苛刻的要求。
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