深圳寶緹嘉服飾，在頻繁出售內地和香港資產(chǎn)的同時，亞洲首富李嘉誠也找到了新的投資目標。這次，他看上的是從未涉足過的飛機租賃生意。

最快在年內，日本最大的貿易公司三菱商事(MitsubishiCorp)，將與李嘉誠聯(lián)手創(chuàng)建一家飛機租賃公司，新公司將從三菱商事接管15架飛機并力爭年內開展業(yè)務。

這也意味著，在李嘉誠涵蓋港口、電信、地產(chǎn)、垃圾處理、石油、水務與電力、制藥、超市等多個業(yè)務板塊的商業(yè)帝國中，將首次出現(xiàn)飛機租賃業(yè)務的身影。

在擬成立的合資公司中，長江實業(yè)（）將出資60%，三菱商事則通過子公司MCAviationPartners出資40%。合資公司首先將以8億美元的價格從三菱商事接手15架飛機，然后面向全球的航空公司出租。

三菱商事從1980年代開始涉足飛機租賃業(yè)務，目前共有79架飛機，并擁有制定租賃合同、維護機體以及在合同到期后出售飛機等經(jīng)驗。除了與之建立合資公司，“不差錢”的長江實業(yè)，還宣布以近20億美元的價格，再從多個飛機制造商處購買45架飛機。

事實上，李嘉誠對接入飛機租賃業(yè)“預謀”已久。今年以來，他旗下的投資公司就與多家租賃公司洽談，8月份，長江實業(yè)還曾透露，正在就以50億美元購入歐洲租賃公司Awas拍賣的100架飛機展開談判。

對于傾向于投資7至10年內有穩(wěn)定回報項目的李嘉誠來說，投資飛機租賃業(yè)務，可能很適合這位有耐心的投資人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球飛機租賃商的凈利潤率高達20%，遠高于航空業(yè)的平均水平。

飛機租賃商的角色，就是將批量購買的飛機，租賃給世界各地的航空公司，作為全球航空運輸業(yè)增長最快的區(qū)域，亞洲地區(qū)的航空公司對于飛機購買的需求在過去幾年中一直呈快速上升趨勢，新增飛機中租賃所占的比例也越來越高。

也正是看中了亞洲區(qū)域內飛機租賃市場的潛力，中資銀行及金融機構也開始在這一業(yè)務領域布局。從最早在新加坡成立中銀航空租賃的中國銀行，到目前國內航空租賃業(yè)務規(guī)模最大的工銀航空租賃，幾乎所有的國有銀行以及主要的商業(yè)銀行都涉足了飛機租賃業(yè)務。

包括中航工業(yè)集團在內的飛機制造商，也開始將觸角伸向飛機租賃業(yè)，有意收購愛爾蘭的阿瓦隆飛機租賃公司（AvolonAerospaceLeasing）。

然而，目前國內的飛機租賃市場，還是國外的飛機租賃公司占據(jù)主要份額，因為在此之前，國內經(jīng)營飛機租賃業(yè)務需繳納25%的所得稅、5%的營業(yè)稅、17%的進口增值稅、5%的關稅、0.1%的印花稅等，總體稅負大大高于國際市場。

去年，在國務院辦公廳發(fā)布國辦發(fā)（2013）108號文——《國務院辦公廳關于加快飛機租賃業(yè)發(fā)展的意見》后，相關優(yōu)惠政策的出臺，則給了中資租賃公司更大的市場空間，比如可以通過成立SPV（特殊目的公司），支持飛機租賃業(yè)務的發(fā)展。

不過，一位飛機租賃行業(yè)內人士也對記者指出，飛機租賃市場的蛋糕雖大，但由于所涉標的大，租賃時間長（一架飛機租賃年限一般是8年~12年），且橫跨金融、會計、國際貿易、保險、法律、航空等領域，要求從業(yè)人員對資產(chǎn)有著專業(yè)化的管理和準確的趨勢判斷，對相關人員的專業(yè)性要求非常高。而與國外同行相比，中資飛機租賃公司在這方面的不足還很明顯，而且對相關法律、標準等的熟悉程度、與飛機制造商的議價能力等方面也有所欠缺。