TIANJIN TO MALASZEWICZE 天津到波蘭馬拉舍維奇鐵運整箱拼箱運費

 鄭歐國際鐵路貨運班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里，運行時間14天左右，比走海路到歐洲節(jié)約16天左右。鄭歐夠級鐵路貨運班列沿途經(jīng)過5個***，歷經(jīng)2次轉(zhuǎn)關2次換軌。

發(fā)貨地：天津始發(fā)站：鄭州（及周邊1500KM，含北至遼寧，南至廣東，東至上海）  終點站：馬拉舍維奇

據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，到今年4月份，連接中國和歐洲的常規(guī)鐵路運輸線路已經(jīng)較2011年的僅一趟大幅跳升，目前中歐班列國內(nèi)開行線路達65條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲14個***42個城市，其中包括西班牙和英國。

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近日，英國媒體在波蘭報道了一條關于中國的“大新聞”：由于中歐班列貨運激增，讓歐洲人很“***”：再不加快建設就跟不上中國的節(jié)奏了！

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮(zhèn)馬瓦謝維切時，我們的歐洲小伙伴還覺得很新奇——短短兩周之內(nèi)筆記本電腦和汽車等產(chǎn)品就能運到歐洲。

只是當時這么便利的貨運列車一個月只有一班。而從中國開始提倡“***”開始，中歐班列車次大幅增加，每月多達200個車次的貨運需求，這讓東歐城鎮(zhèn)一時間有些慌亂。

路透社稱，中歐班列貨運激增，導致鐵路運輸在歐洲和中國的陸路口岸都要經(jīng)歷過10天以上的耽擱。這是因為歐洲鐵路基礎設施不足，加上還要排隊辦理通關手續(xù)。

在路透社看來，這種“擁堵”一方面說明中國的“***”已見成效，另一方面也凸顯出伙伴國難以跟上“節(jié)奏”。