寶馬MINI Cooper憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發(fā)的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到他的紳士風度。
1956年
蘇伊士運河爆發(fā)戰(zhàn)爭，石油危機籠罩英國，英國汽車公司（BMC）聘請了著名汽車設計師伊西戈尼斯（Issigonis）當時英國流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經(jīng)濟型轎車，要求公司完全按照他的思路設計，否則就不干，他的要求很快得到批準。1959年秋天Mini終于面世了。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發(fā)動機機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及后座地板下面。它的奧妙在于巧妙的重心分布及適當?shù)妮S距和輪距。從1962年起，Mini不斷參加各種汽車比賽，曾多次獲得了冠軍，例如1962年荷蘭拉力賽冠軍，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，1979年英國Saloun冠軍賽冠軍，在無數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝，賽車手認為該車具有令人難以置信的良好操縱性和路面附著能力。
1988年，當代杰出的汽車設計師伊西戈尼斯逝世了。但他的Mini創(chuàng)造了一個奇跡。這種車車輪才25.4厘米，技術(shù)落后的鐵質(zhì)發(fā)動機的功率又比別的汽車小得多，它怎么可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在后面呢？Mini的秘密來自于技術(shù)優(yōu)勢：巧妙的重心分布及適當?shù)妮S距和輪距。由于它的外型呆頭呆腦，許多人曾試圖使這種小車換成一種“現(xiàn)代化的式樣”，改進它原來的設計，結(jié)果都沒有成功。這是因為伊西戈尼斯將Mini車的設計從一開始就考慮得十分周密，自成一體。
不過，正因為它的呆頭呆腦的可愛模樣和卓越的性能，獲得了許多人的青睞和愛戴，成為不分等級的私人用車。首先迷上Mini車的人士，是倫敦及歐洲一些潮流派的中產(chǎn)階層，許多名流把它當作玩具在市區(qū)里開來開去，同時，這種價格比較低廉，經(jīng)濟實惠的小車也成為不少普通百姓的私家車。
Mini的名字甚至成為人們生活中的一個詞匯，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音“迷你”用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道“迷你”是來自于一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用于生活名詞的汽車名稱。
Mini曾屬于羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經(jīng)營權(quán)將交給寶馬汽車公司。經(jīng)過調(diào)整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號，并裝備了駕駛負安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經(jīng)累積生產(chǎn)了540多萬輛，成為英國最佳單一品牌轎車的銷售記錄。
老MINI誕生于英國，代表著1960年代社會歷史變革的印記，精巧、富樂趣、激發(fā)朝氣與自由，是60年代英國的標志之一，1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產(chǎn)商Rover接手過來，專心致志進行迷你車的改良工作。新MINI的誕生，代表著高技術(shù)含量、高水準的生產(chǎn)工藝、突出的產(chǎn)品特點，還有強大的品牌形象。新一代MINI雖然會有三個版本，但引擎的規(guī)格都一樣，是1.6升4氣缸。而隨著MINI COOPER進入中國市場，才讓我們有機會感受這款有著40年傳奇歷史在世界車壇享有盛譽的經(jīng)典小車。
MINI造型設計簡潔有力，古典色彩與時尚感在她身上共存，大又圓的頭燈印證著她MINI家族的純正血統(tǒng)和風貌。所有的MINI車型都是兩門車（除了新出的CLUBMAN。那是四門車），車門張開的最大角度可達80度，進出車門和后排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。前機蓋由單張金屬板件制成，一直延伸至輪拱，堪稱是設計和工程學的力作。前大燈與發(fā)動機罩采用一體化設計，不但醒目獨特，而且顯示了高度精確的生產(chǎn)和裝配的工藝。側(cè)面的MINI腰線向后緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側(cè)身，清晰地表明了該車的性能取向。前、后風擋玻璃的傾角設計的很小，側(cè)窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，車門采用了無邊框設計，為了保護玻璃并減輕關(guān)門時乘客耳部的不適，開門時側(cè)窗玻璃會自動降下一點，門關(guān)好后又會自動升起，造型古老的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間就會萌生幾分懷舊情懷。也正是因為如此，才獲得越來越多人的喜愛。
內(nèi)飾
坐進駕駛座椅，一個醒目的白色圓形大表盤十分惹眼，位于儀表板的中央位置，可電子顯示車速、油量、冷卻劑以及其他功能狀態(tài)等信息。這種布局自從1968年以來一直是MINI典型特征。在這個概念下，新MINI的控制健和舒適功能旋鈕環(huán)繞四周，車內(nèi)的各種功能和顯示都用一種令人舒適的橙色燈光顯現(xiàn)，控制臺下方帶有6個條形小開關(guān)是從原創(chuàng)MINI繼承而來的，這些開關(guān)均為彈簧式按鈕，使用后自動彈回原來狀態(tài)。
此次試駕的為手自一體變速箱，如果想方便和平緩駕駛時，可以選擇自動擋，而當希望MINI更具運動風格時，可使用六速半自動功能。其1.6升排量發(fā)動機，能夠輸出85千瓦/115馬力的最大功率?？稍?0秒鐘內(nèi)將車從0加速到100公里/時速度，并在二十多秒內(nèi)加速到每小時160公里，最高時速可達200公里/小時以上。在直線加速道測試時，手動一檔就輕松把車拖到了70公里/時，感覺峰值扭距在3000轉(zhuǎn)/分就已經(jīng)來了，減至三檔超車，并線，動力充沛，就象脫開韁的野馬，橫沖直撞，這對于一量1.6升排量的小車來講以是不易了。
很多人耳熟能詳?shù)膶汃R口號是“駕乘樂趣”。這描述了所有寶馬汽車的一個共性。寶馬汽車從外觀設計到整車性能，一直到每個技術(shù)細節(jié)的設計取向，都是以“樂趣”為核心思想的。MINI雖然是寶馬行列中最為嬌小的一款車，但其動力性、操作的平順輕松、準確和靈敏性、以及動態(tài)穩(wěn)定性依然是出類拔萃的。新MINI具備了前一代的MINI開起來類似小型賽車的操控性，而且開起來更為平衡舒適。在以50公里/時速度繞樁時，四個輪子緊緊扒住地面，任由輪胎發(fā)出“吱、吱”胎響，車身就是不側(cè)滑。手握方向盤，輪胎的尋跡感覺極好，令駕駛著信心十足，根本就沒拿她當是一量1.6排量的小車來看。MINI的前懸掛采用單銷滑柱擺臂式結(jié)構(gòu)，后懸掛采用多連桿設計，等長的前驅(qū)傳動軸確保在過彎、加速與剎車時均衡的前輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向反應。選配了全天候防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)等先進科技的MINI，讓人更容易聯(lián)想到的是一部具有賽車性能的小型家庭轎車。
MINI檔案
○ 1957年MINI的原始設計者，亞力克·依斯哥尼爵士Alec Issigonis 著手設計MINI。
○ 1958年第一部MINI原型車誕生。
○ 1959年MINI上市。訂價500馬克。
○ 1961年MINI聲名大噪全球刮起一陣“MINI旋風”！MINI COOPER 997問世。
○ 1963年MINI在Alpine Rally賽事中贏得冠軍。
○ 1965年——MINI之年！源自MINI的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計出了風靡全球的迷你裙。
○ 1967年MINI Moke jeep-style 成為電視影集“The prisoner”的指定用車并第三度贏得蒙特卡洛賽冠軍。
○ 1994年BMW Group購并Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成為BMW Group旗下一員。
○ 1995年MINI被Autocar票選為歐洲的“世紀之車”。
○ 1997年新MINI概念車在法蘭克福車展中首度現(xiàn)身。
○ 1998年MINI擊敗Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等車種，成為吉尼斯世界紀錄史上最成功的英國車。
○ 1999年為慶祝MINI上市四十周年，紐約的25位MINI車迷同時擠進一部MINI車內(nèi)，打破紀錄。同時 MINI當選為歐洲的世紀之車。
○ 2000年9月，新款MINI在蒙特羅車展中亮相，舊款MINI宣告停產(chǎn)。共計生產(chǎn)5387862部MINI。
全新的MINI Cooper在外形上并沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經(jīng)成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會舍得對其“改頭換面”。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。此次試車，寶馬公司提供了兩輛MINI Cooper，一輛是車身與車頂同為藍色，供繞樁試車；另一輛車身為紅色，車頂為白色，供場地試車。
發(fā)動機動力稍嫌不足
MINI Cooper采用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，四缸16氣門的發(fā)動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發(fā)力不明顯。
操控靈活，穩(wěn)定性好，能給駕駛者十足的信心
MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統(tǒng)，以及后軸多連桿懸架系統(tǒng)，提供了極為優(yōu)越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現(xiàn)得都異?；钴S，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。
在繞樁試車時，MINI Cooper的195／55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調(diào)教偏硬的跑車化懸架系統(tǒng)，對側(cè)傾控制得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發(fā)生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper采用的是電液直接控制的助力轉(zhuǎn)向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。
場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現(xiàn)也是可圈可點。F3賽道全程雖然不長，但彎道較多，能夠?qū)嚨男阅苓M行全方位的考驗。發(fā)車以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然后切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個“回頭彎”，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續(xù)的“S”彎，然后一段直道加速，最后一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現(xiàn)相當穩(wěn)健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發(fā)動機我們也不能太“強人所難”。
高標準的安全性
無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典范。MINI Cooper配備創(chuàng)新的Runflat零壓續(xù)跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低于80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用準備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛?cè)俗⒁馓菏欠癞惓?。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內(nèi)的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側(cè)面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統(tǒng)，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(選配)可以在制動系統(tǒng)無法順利制動的情況下，例如發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生滑移的趨勢，則會在最快時間內(nèi)恢復車輛的穩(wěn)定，保持車身平穩(wěn)與安全。
內(nèi)飾造型夸張，但不乏舒適實用
坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質(zhì)感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位于轉(zhuǎn)向盤后方的是一個圓圓的轉(zhuǎn)速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉(zhuǎn)向盤的位置作調(diào)整。中控臺上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉(zhuǎn)速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質(zhì)感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內(nèi)飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。
MINI Cooper的設計初衷是“能夠容納四名乘客的小型經(jīng)濟轎車”，實際的室內(nèi)布置也是兩排座椅，不過后排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調(diào)搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉(zhuǎn)向盤手感極佳，并且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統(tǒng)與音響功能。定速系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉(zhuǎn)向盤幅背面的控制鍵來操作。
電子恒溫空調(diào)系統(tǒng)附空氣微濾網(wǎng)，可根據(jù)車外溫度、日照強度以及車內(nèi)測量的溫度值，自動調(diào)整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統(tǒng)內(nèi)并設有活性炭空氣微濾網(wǎng)，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。
迷你 MINI全部車系
MINI COOPER
廠商指導價:36.95萬
迷你COOPER是很多人心目中的經(jīng)典車型，受到了很多年輕時髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又帶點犀利，內(nèi)飾時尚之外又
有點復古，在艷麗的外表下面，又擁有強大的動力和靈活的操控性。可以說，
MINI COOPER是不局限年齡和身份的高級
微型車。
MINI的車門張開的角度極大，因此進出車門和后排座都很方便。它的前機蓋由單張金屬板件制成，前大燈與發(fā)動機罩也采用了一體化的設計，都顯示出MINI技藝上的“精湛”。同時，它前、后風擋玻璃的傾角設計的很小，側(cè)窗玻璃也幾乎沒有弧度。它那造型古老的鍍鉻門把手更會讓人產(chǎn)生幾分懷舊的情緒。
MINI COOPER搭載的發(fā)動機，能夠輸出88千瓦/120馬力的最大功率。而MINI COOPER S則能夠輸出128千瓦/175的馬力。MINI COOPER可在10.4秒鐘將車從0加速到100公里/時的速度。同時，最高197公里/小時的車速，對于追求“駕駛樂趣”的車友來說也可以滿足需求。而配備全天候防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(
DSC)等先進科技的MINI，更像一部家用的小型“賽車”！駕駛MINI有一種駕駛卡丁車的感覺！
新MINI Cooper
廠商指導價:28-36.5萬
作為MINI產(chǎn)品家族的第四個核心產(chǎn)品的概念車型，MINI Crossover概念車在今年的上海國際車展上首次亮相亞洲。這再次驗證了MINI對中國市場的重視。這個產(chǎn)品的量產(chǎn)車型會在不久的將來成為中國市場MINI產(chǎn)品的全新亮點。
新一代MINI
敞篷車攜兩個車款進入中國汽車市場：新一代MINI Cooper敞篷車通過一臺1.6升的88千瓦/120馬力四缸發(fā)動機驅(qū)動，具有真正出色的運動素質(zhì)。這款發(fā)動機裝備有根據(jù)寶馬集團獨特的 VALVETRONIC電子氣門技術(shù)開發(fā)出來的全可變氣門管理系統(tǒng)，從而可獲得上佳的扭矩曲線、強勁動力和杰出的效率。新一代MINI Cooper敞篷車加速至100公里/小時需11.1秒，最高車速為191公里/小時。其平均燃油消耗為6.9升/100公里，二氧化碳排放值為165克 /公里。
憑借雙渦管渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)，裝備1.6升四缸發(fā)動機的新一代MINI Cooper S敞篷車更具動感，產(chǎn)生的最大輸出功率為128千瓦/175馬力。這款出色的車型從靜止加速到100公里/小時只需7.7秒，最高車速達217公里/小時。其平均燃油消耗為7.9升/100公里，二氧化碳排放值為189克/公里。
這兩款非常先進的動力單元使得新一代MINI敞篷車相比前代車型具有明顯更好的性能，油耗更少而且排放更低。
中國大陸市場的新一代MINI敞篷車標準裝備六速自動變速箱。同時，其令人贊嘆的操縱性還得益于比前代車型顯著加強和提高的懸架技術(shù)。由于標準裝備了先進的車輪懸架、極為精確的電動機械式轉(zhuǎn)向助力、強勁的制動系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這款MINI敞篷車將絕佳的靈活性與同樣堪稱典范的全面安全性完美地結(jié)合在一起。
同時，極具吸引力的新的顏色選擇為其風格和品味增添了新的格調(diào)。客戶對于新一代MINI敞篷車的個性化打造方案得到了擴展，不少于12種的車身顏色方案(包括首次提供的天際藍、子夜黑金屬漆，以及專為其設計的幻彩黃)、三種不同的車頂顏色(黑色、熱巧克力色、牛仔藍色)和材料以及豐富的內(nèi)飾、內(nèi)裝表面和內(nèi)飾條等，讓每位客戶都可以選擇一款屬于自己的個性化MINI敞篷車。
純粹的駕駛激情、高檔品質(zhì)和獨一無二的品牌風格也為MINI在中國市場中不斷取得成功奠定了基礎。在2008年，銷量累計達到3,134臺，同比增長43%。中國大陸地區(qū)依然是MINI汽車充滿活力并且增長迅速的市場。伴隨著引領(lǐng)潮流、極具魅力的車型系列的推出，MINI品牌一定會在2009年在中國汽車市場上續(xù)寫新的輝煌篇章。
MINI個性版
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MINI Seven |
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MINI Park Lane |
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MINI Checkmate |
廠商指導價:32.8萬
極具個性，擁有純正的MINI血統(tǒng)，都是聲名顯赫的MINI車型的后代，具備高檔轎車的品質(zhì)和附加值。它們都具有MINI車型所具有的獨特特點，繼承了MINI傳奇的卡丁車感覺的純粹駕駛樂趣。其中：Mini Seven是一款代表了年輕率真、自由奔放、隨心所欲風格的產(chǎn)品，適合于年輕，熱愛娛樂，性格外向的使用者；MINI Park Lane被稱作裝在車輪上的VIP休息室。外觀動人、內(nèi)飾時尚、簡潔而優(yōu)雅。給人的感覺是高檔而精致。適合于那些不僅僅是追求時尚，更能引領(lǐng)、創(chuàng)造時尚的消費者；MINI Checkmate則是一款運動型汽車，最為充分體現(xiàn)了MINI的駕馭樂趣，適合于對運動情有獨鐘的消費者。
MINI Clubman
廠商指導價:29.95-39萬
從來沒有一部量產(chǎn)的加長版車型能夠用“可愛”兩個字來形容，唯有Mini Clubman，充滿創(chuàng)意與想象力的對開車門加上更充裕的乘坐空間，魅力更勝以往，讓它成為個人品味與消費力的新象征。
實車比照片要漂亮多了，Clubman在視覺方面所呈現(xiàn)的可愛度完全未因車身拉長244mm而受到影響，自B柱之后所實行的獨特設計突顯出非凡的絕妙創(chuàng)意，對熱愛時尚精品的消費者來說是一項巧妙規(guī)劃的陷阱，只要您熱愛精品，很少有人能擋得住它的強勁電力。
Mini Clubman完全不覺是給女士專用的車，因為這款Mini Clubman是Mini家族中最大的一款。Mini Clubman是一輛真正的Mini。在B柱之前，Mini Clubman與Mini Cooper十分相似，Mini Clubman的寬度和高度并無太大的改變，沿襲了Mini家族所有的經(jīng)典設計元素。從側(cè)面看，Clubman其實就是一輛“加長版Mini”，車長與車高分別增加了238mm與19mm，軸距也從原先2467mm增加到2547mm，側(cè)面的線條明顯拉長，副駕駛位置后部增加了一個反向開啟的小車門(Clubdoor)，非常便于后座乘客上下車；而尾部的對開式車門既是創(chuàng)新，也是對前輩設計細節(jié)的新的詮釋。
Mini Clubman最大特點在于它的車門，從原先的3門增加到5門，但這5門又不同于我們通常意義上的5門。Clubman車身左側(cè)仍然是單門設計，但在右側(cè)則增加了一個Clubdoor，并采用個性的對開門設計，這樣的設計不僅具有功能性，而且也給該車增色不少，可以省去以往彎身貓腰的狼狽，在進出Mini的后排時也更加方便。出于安全的考慮，Clubdoor只有在前車門打開的時候才能打開，和它的名字一般，Clubdoor沒有車外門把手設計，這樣可以使其在外形上更加和諧地融入Mini Clubman的車身。而車尾的這兩扇對開式后門是Clubman傳承Mini Traveller最為突出的地方。這個對開式車門極有創(chuàng)意，在掀背流行的今天顯得相當另類，不過，這種設計的實用性并不高，完全打開時會需要更多空間，當一邊靠墻或路邊裝行李時會有些許不便。
Mini Clubman繼承了Mini家族的特有的駕駛樂趣。來自寶馬技術(shù)的1.6L發(fā)動機，采用了諸如曲軸箱分體底座構(gòu)造、VALVETRONIC電子氣門控制等先進制造技術(shù)，在6000r/min的時候達到88kW的最大功率，160Nm的最大扭矩則出現(xiàn)在4250r/min時。32位的ECU能夠精確控制發(fā)動機的扭矩變化和功率輸出，在2000r/min時，發(fā)動機就可以爆發(fā)出最大扭矩的90%。與6擋自動變速器配合，廠家給出的0-100km/h的加速時間是10.9秒。最高安全車速為195km/h。
Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6擋自動變速器，配有運動擋模式和換擋撥片，這樣配置用在普通版Mini上相當合適，較短的軸距和不重的車身讓它擁有類似于跑車的操控DNA。然而，相同的配置用在Mini Clubman上就有點吃力，滿載四個人時，D擋感覺有些弱，運動模式又太過激進缺乏一絲平順性，看來，Mini增加了Clubman的空間，并未因此在操控上進行一些舒適性改進。
行駛在寬闊的深南路上，不知是因為我下腳不夠狠的原因，Mini Clubman版并未給我?guī)硭查g心跳加速的動感，特別是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門反應稍顯滯后，并且能明顯感覺到換擋時的頓挫感。不知這是否與其采用寶馬六速自動變速箱有關(guān)，而上一代Mini采用的是CVT變速箱，看來寶馬的六速自動變速箱更適合2.0以上的發(fā)動機。
Mini Clubman雖然增長了軸距和后懸，但通過出色的底盤調(diào)校，仍保留了Mini卡丁車般靈巧的駕駛感覺，在濱海大道上行駛，側(cè)風較大，但是Mini Clubman的麥弗遜式前懸架使得路感清晰直接、方向反饋充分、修正動作干脆利落。無論是加速還是剎車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都絲毫不受影響，非常精準。創(chuàng)新的多連桿后懸架結(jié)構(gòu)是Mini的獨特結(jié)構(gòu)，能夠確保輪胎時刻與路面保持最佳接觸狀態(tài)。EPAS(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))為駕駛者提供精準的路面狀況和行車情況的信息回饋。這一根據(jù)車速改變方向盤助力功能確保了Mini的精準性和靈活性。
MINI Clubman的底盤和轉(zhuǎn)向都跟掀背版MINI一樣精準硬朗，但過彎時，我感覺車體的跟進明顯慢了，入彎姿態(tài)有些遲鈍，沒有小MINI那種靈動感。情形有點像當年加長了的寶馬5系Li一樣，但這回MINI Clubman的感覺更明顯，日常車速行走彎路已經(jīng)能感覺到，而5系Li是要在中高速彎才感覺得到變化。
幸好也有積極的一面。得益于更合理的軸距，MINI Clubman在高速彎的穩(wěn)定感要強過小MINI，車體的扎實程度也和少了一扇門的小MINI沒有任何不同。理論上軸距更長的Clubman過彎極限也會高過小MINI，后者極限本來就已很高，所以MINI Clubman在過彎時絕對不會是小貨車，而是真正的小跑車。
此次試駕讓我們對Mini更加著迷，Clubman除了讓設計師充分展現(xiàn)其創(chuàng)意與概念之外，還兼顧到多樣化的機能性與乘坐舒適性，讓擁有者可以更為自在的態(tài)度表現(xiàn)自我，無須妥協(xié)。
新一代MINI敞篷車
廠商指導價:42.95萬
通過以進化的方式完善的車型設計、更為實用的功能、最先進精良的懸架技術(shù)、更強大同時更經(jīng)濟的發(fā)動機以及優(yōu)化的安全技術(shù)，新一代MINI敞篷車將其優(yōu)勢和品質(zhì)提升到一個更高的水平。同時新的極具吸引力的顏色選擇及裝備功能為其風格和品味增添了新的格調(diào)。最后，品質(zhì)優(yōu)異的材料和工藝強調(diào)了MINI敞篷車作為同級車中唯一一款高檔敞篷車的獨特地位。
新一代MINI敞篷車帶有滑動車頂功能的高質(zhì)量軟頂也為乘員提供了遮風避雨的保護。在30公里/小時以下車速行駛時，軟頂可以全自動地向后收起，整個過程只需15秒鐘，這賦予新一代MINI敞篷車真正出色的用途和品質(zhì)：一款在一年四季都渴望敞篷駕駛的汽車。轉(zhuǎn)速表旁的敞篷計時器則象征著對駕駛者的這一挑戰(zhàn)。
這塊新穎的記時表為駕駛者和乘客顯示敞篷駕駛的時間-激勵駕駛者盡可能多的真正享受敞篷駕駛的激情。
新一代MINI敞篷車通過方便裝載功能提供了優(yōu)異的日常駕駛品質(zhì)，兩側(cè)后座靠背可單獨折放，加上行李廂與客艙之間超大的貫通裝載功能，使行李廂容量增大到了驚人的660升。
這種在敞篷車中十分獨特的多變性，因翻車防護桿的創(chuàng)新設計與結(jié)構(gòu)使其成為可能：新一代MINI敞篷車在后排
座椅后配備了一種單件式翻車防護桿，橫跨整個車內(nèi)寬度隱藏設置，不會阻擋駕駛者向后觀察的視線，僅在即將翻車時才自動升起。
新一代MINI敞篷車投放市場時提供了裝備兩種不同發(fā)動機的車型供選擇。MINICooper敞篷車從一開始就提供了優(yōu)異的運動素質(zhì)，帶全可變氣門管理系統(tǒng)的1.6升四缸動力單元在6,000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速下達到88千瓦/120馬力的最大輸出功率。
MINICooperS敞篷車則更加關(guān)注動力性能，裝備的1.6升四缸發(fā)動機采用了雙渦管渦輪增壓器和
汽油直噴技術(shù)，在5,500轉(zhuǎn)每分轉(zhuǎn)速下可輸出128千瓦/175馬力的最大功率，其強大動力與動態(tài)性能令人耳目一新。
MINICooperS敞篷車和MINICooper敞篷車標準裝備六速自動變速箱。同時，新一代MINI敞篷車令人贊嘆的操縱性還得益于比前代車型顯著加強和提高的懸架技術(shù)。由于標準裝備了先進的車輪懸架、極為精確的電動機械式轉(zhuǎn)向助力、強勁的制動系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這款MINI敞篷車將絕佳的靈活性與同樣堪稱典范的全面安全性完美地結(jié)合在一起。
新一代MINI敞篷車將于2009年北美國際車展全球首發(fā)。
MINI JCW版敞篷車
(還未上市）
新一代敞篷Mini將仍然使用可折疊的帆布車頂，不過在機械方面會進行更多的改進，此外，在新車保留了原有的后座設計的同時，車艙的空間和腳下空間都會有一定的增加。
One、Cooper以及CooperS車款中將配置與Clubman相同的新引擎，JCW版車款則將配置經(jīng)過改進的1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力可達208bhp，也就是說，該引擎與近期剛發(fā)布不久的JCW掀背車款的是一樣的。
此外，新車在懸掛系統(tǒng)、變速器以及尾氣管方面也作了修改，同時還將提供更多的可選裝備可供選擇。至于動力性能，JCW版Mk2敞篷車款與JCW掀背車款差不多——0-62mph加速時間在6.5秒左右。JCWCab
RIOlets的起售價在23,000英鎊左右，計劃將推出約4000輛。
MINI E
(還未上市）
制造一款完全依靠電力驅(qū)動的汽車并不困難，不過如果這款車能夠達到152公里/小時的最快速度，0-100公里的加速只需要8.5秒（這個成績甚至比普通的汽油版MINI Cooper還要快），除了這些，MINI E可以依靠電力行駛241公里，而完全充滿電也只需要2.5小時。結(jié)合以上這幾個特點，MINI E可以說是非常讓人振奮的，而更令人驚奇的是，這款車從概念到量產(chǎn)只用了10個月的時間。
對于寶馬來說，這款電動小車的將于明年正式銷售，雖然數(shù)量并不多，但更多的意義在于對電動車發(fā)展方向的探尋。
在小型車的世界中，MINI E應該是最強悍的，憑借著隱藏在后排的5088塊鋰電池，MINI E的最大功率達到了204馬力，當然強悍的不止于此，電動機有著非常高的轉(zhuǎn)速，紅線區(qū)域出現(xiàn)在12500轉(zhuǎn)/分，加上電動機的扭矩輸出特性，MINI E多數(shù)時間給你的感覺是像一架飛機。
打開車門，彎下腰坐進駕駛室，想啟動這款電動MINI和普通車型沒有什么不同，掏出MINI獨有的圓形鑰匙，插入鑰匙孔，按動發(fā)動機啟動按鈕，裝在車頭的發(fā)動機立刻開始投入到工作狀態(tài)，當然和普通的汽油車型不同，電動機是不會發(fā)出任何動靜的，所以你大可以趁著停車場管理員瞌睡時偷偷的溜走。
和汽油車型不同，MINI E只有P-R-N-D幾種檔位，而前進檔也只有一個而已。將排擋桿推到D擋，輕踩油門踏板，MINI E依舊悄無聲息的移動，你依舊可以偷偷的逃離停車場收費人員的視線。
MINI Coupe概念車
(還未上市）
“我認為在牛津投產(chǎn)這兩款新車型（ MINI Coupe/Roadster）對于牛津地區(qū)和這里工廠的所有工人而言代表著偉大的意義：Mini及這一業(yè)務的未來事實上是非常光明的，”寶馬英國公司的信息經(jīng)理Graham Biggs向媒體表示。
這一消息是伴隨著寶馬計劃再雇用1000名員工來幫助生產(chǎn)新車型的消息一起傳出的。另一款新車型會是依然處于保密狀態(tài)的MINI Roadster還是接近完成的MINI Crossover，目前依然不清楚。從其圓滑流暢的外形和小許多的車身尺寸（這款Coupe
概念車沒有后座）來看，這款新車的確配得上“MINI”這個名稱。
MINI之前曾表示，在法蘭克福車展上展出這款Coupe概念車之后，Mini將最終得到公眾和媒體對這款將指導Mini公司計劃的概念車的反應，另外這款概念車還可能會在12月的洛杉磯車展上在美國亮相，來檢驗公眾與媒體的反應。現(xiàn)在看來似乎是早期的反應非常強烈，因此MINI才會在該車還沒有正式亮相之前就決定投產(chǎn)。
Mini Cooper/Convertible/Clubman系列和新加入的這兩款新車型將會使Mini越來越接近推出全系列的車型。最近的報道稱Mini Crossover最早也要等到2010年才會上市，這意味著這款Coupe和另外一款新車型可能還要再等待至少一年的時間才會上市，而且可能會是還需要等上三年的時間。
不過無論如何，這款車，連同隨著它走向市場的一切附屬產(chǎn)品，肯定將成為寶馬從那些Mini狂熱發(fā)燒友口袋里掏錢的又一利器。
MINI Crossover概念車
(還未上市）
這件設計作品給人一種嘆服的外觀，新的具有濃郁MINI風格的前臉有力地表達了一種真正意義上的車身創(chuàng)新概念——MINI家族中車身造型方面的第四款衍生車型，緊隨經(jīng)典的雙門版，敞篷版及CLUBMAN之后即將來到我們面前。
這款作為一款衍生車型在許多方面都造就了MINI的幾項之最，它長度超過4米，四驅(qū)技術(shù)，四個車門加上四個獨立座椅。新車身上的這些特色決定了它面向的是嶄新的客戶群，那些尋求把品牌的個性風格與內(nèi)飾方面進一步的實用性和創(chuàng)新的功能性相接合的人們。
一條通用，多功能軌道
MINI的中央扶手，延展到MINI Crossover Concept兩前座之間的中控臺處，不僅提供非傳統(tǒng)的儲物空間，而且在前后兩排之間提供一個堅固的連結(jié)機構(gòu)。
MINI內(nèi)飾的另一個亮點是創(chuàng)新的三維中控臺技術(shù)——MINI Center Globe。這項裝備集控制與顯示單元于一體，呈現(xiàn)出一個球形，這是汽車界娛樂控制，通信交流，導航與車輛功能控制方面的一個新標桿。
MINI Crossover Concept告訴我們的不僅僅是MINI家族車型未來進一步的發(fā)展?jié)摿Σで筮M而打進新的市場空間，而且還是MINI設計師那不可思議的創(chuàng)新能力。就拿這次為例，這款概念車的外觀就極富各種廣泛的想象，表達出一種獨特的駕駛體驗，還有只有MINI才能喚醒的那種生活方式。
在MINI Crossover Concept上出現(xiàn)的所有創(chuàng)新都在傳達這樣的消息，在另一個空間你同樣能感受到熟悉的MINI風格。
新車的創(chuàng)新元素是由其車身設計，動力單元，內(nèi)飾與控制概念所組成的一個完整整體。通過提供這樣的造型與多功能性，MINI Crossover Concept在移動工具上創(chuàng)造出了遠不限城市生活的新空間。
全輪驅(qū)動——新MINI風格的基礎，一款新的MINI帶給你更多——每一刻都以獨特的風格踐行著
這款MINI Crossover Concept還清晰地表達著這樣的信條，如果駕駛到自己未嘗涉足過的新地區(qū)那么新車型身上的全驅(qū)系統(tǒng)會讓你感覺到強大的實用性能，而如果是行駛在自己熟悉的老路上你也會獲得完全不同的駕駛體驗。不過MINI Crossover Concept不會總保持傳統(tǒng)全驅(qū)驅(qū)動車型的狀態(tài)。而只是在更需要時才提供強大的性能潛力，這款概念車擁有多項創(chuàng)新的設計以確保其全地形能手的形象，在日常的生活中也有獨特的體驗，進而從享受休閑時光到各種極限的挑戰(zhàn)項目都不在話下。因此，MINI Crossover Concept目標更高遠，針對人群也是新的。
寶馬MINI新車Countryman
寶馬MINI在本次日內(nèi)瓦車展上帶來了其MINI品牌的第四款車型，全新MINI Countryman。MINI Countryman將經(jīng)典的MINI理念結(jié)合現(xiàn)代運動型多功能車（SAV），造就了這款4米長、4門4座、四輪驅(qū)動、顛覆傳統(tǒng)的車款。靈活寬敞的內(nèi)部空間以及升高的坐椅，帶給MINI迷們更為舒適的駕乘體驗。
寶馬MINI新車Countryman日內(nèi)瓦亮相 售價16.89萬元起
MINI Countryman有三款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機可供選擇，降低了油耗和二氧化碳排放。MINI Cooper S Countryman所搭載的1.6升四缸汽油發(fā)動機首次增加了雙渦管單渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)，采用了全可變氣門管理，最大輸出功率可達135千瓦/184馬力。座椅之間不是傳統(tǒng)的中央控制臺，而是一種創(chuàng)新的中央導軌系統(tǒng)，從前排一直延伸到后排，可根據(jù)個人喜好選擇嵌入各種類型的雜物盒、杯座、MP3，移動電話等裝備。采用了大開度后行李廂蓋設計后，內(nèi)部空間的布局變得更加靈活實用，最大行李廂空間可調(diào)至1,170升。
