HOWO—A7系列重卡以用戶價值***大化為理念，采用國際***新技術(shù)，駕乘舒適性、主動及被動安全性、可靠性、電子化水平與國際***高水平接軌。全新設(shè)計的中國重汽D12系列發(fā)動機(jī)，是目前國內(nèi)***具代表性的重卡發(fā)動機(jī)，大排量、大功率使D12從低轉(zhuǎn)速起就使車輛動力充足，同時，它寬泛的轉(zhuǎn)速范圍的***大扭矩值，決定了D12發(fā)動機(jī)***的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能，達(dá)到***佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。智能換擋手自一體變速器、盤式制動器、430拉式膜片彈簧離合器均為國內(nèi)***采用。

　　HOWO—A7是中國重汽傾力3年時間精心打造的，并在各種復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行多次實驗后推出的我國***新一代重卡產(chǎn)品，它不僅寄托著中國重汽打破市場堅冰、沖擊世界重卡***水準(zhǔn)的希望和夢想，也是中國重汽在低迷的市場環(huán)境中異軍突起的尖兵。

　　在排放標(biāo)準(zhǔn)的升級中，我國大多數(shù)企業(yè)均采用了高壓共軌發(fā)動機(jī)，而高壓共軌發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)掌握在少數(shù)幾家國外企業(yè)手中。面對該發(fā)動機(jī)供不應(yīng)求的局面，高壓共軌核心零部件價格居高不下，售價高達(dá)2萬多元。然而，就在此時，中國重汽推出了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的EGR發(fā)動機(jī)。與高壓共軌發(fā)動機(jī)相比，EGR發(fā)動機(jī)每臺價位降低1.4萬元左右，且零部件通用性超過70%，維修成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高壓共軌發(fā)動機(jī)，百公里節(jié)油5升。

中國重汽隆重推出再升級09款重卡系列產(chǎn)品 
    

中國重汽2009年強(qiáng)勢出擊，隆重推出再次全新升級的09款重卡系列產(chǎn)品。

中國重汽09款重卡系列產(chǎn)品在安全、可靠、節(jié)油、環(huán)保技術(shù)上遙遙***國內(nèi)同類車型，充分體現(xiàn)了重卡技術(shù)新概念。是一款真正達(dá)到了節(jié)油、***、舒適、安全、聰明、可靠的智能化高性能重卡。

09款重卡產(chǎn)品技術(shù)特點

整車部分

中國重汽意在通過高技術(shù)與***的動力總成匹配，讓中國用戶也能享受到國際******的卡車駕駛樂趣，在享受的同時燃油消耗降至***低。

采用當(dāng)今國際上******的發(fā)動機(jī)、傳動系匹配技術(shù)路線。即：寬轉(zhuǎn)速帶的大扭矩共軌發(fā)動機(jī)＋手自一體變速箱（***ART SHIFT-AMT-直譯為“聰明換檔”）＋小速比驅(qū)動橋。將中國的卡車帶入劃時代的自動換檔階段，并使其油耗低于手動換擋3?5%。

將牽引車分成標(biāo)準(zhǔn)型和重型兩種

標(biāo)準(zhǔn)型牽引車：主要用于跨省長途運輸工況。

1）公告參數(shù)變化：自重降低400-500公斤，駕駛室準(zhǔn)乘3人；2）車架縱梁調(diào)整300×90-8單層，材料提升為高強(qiáng)度880MPa高強(qiáng)度低碳合金鋼。中國重汽保證在等級公路運行時，列車總重小于75噸時的車架強(qiáng)度；3）新七噸前軸；4）4×2、6×4牽引車前軸采用與多片簧等強(qiáng)度但自重低的少片簧結(jié)構(gòu)；前雙軸6×2牽引車，***軸采用少片簧，第二軸采用自重大大降低的空***簧。6×4車后橋懸掛采用與美國漢德森合作研發(fā)的新型（型號）懸架系統(tǒng)，在保證承載能力與多片簧一致的情況下，自重降低約450公斤（2009年3月后陸續(xù)推出）；5）多種后驅(qū)動橋可選。

重型牽引車：用于重載工況。

1）車架縱梁調(diào)整300×90-8+4雙層；2）新九噸前軸；3）后懸掛采用自卸車板簧，四騎馬螺栓；4）后橋采用自卸鑄造輪邊減速橋。

HOWO9500廂長車

國內(nèi)運輸環(huán)境期望工廠能提供運輸加長箱重卡，中國重汽給予重視。9.5米車廂與充沛動力系統(tǒng)相結(jié)合，會使您輕松***完成運輸業(yè)務(wù)，取得良好收益。

09款HOWO自卸車通過能力大幅提升

09款HOWO自卸產(chǎn)品將水箱、中冷器、發(fā)動機(jī)等相關(guān)部件抬高，接近角增大3°，使車輛通過性大幅提高，從容應(yīng)對復(fù)雜多變的工程道路狀況。

HOWO***品專用運輸車（ADR）

迄今為止，中國***真正的***品重型專用運輸車。產(chǎn)品技術(shù)性能***滿足中國***品運輸***，達(dá)到了歐洲ECE R105 ***（ADR）要求。您不用再高價購買進(jìn)口車從事***品運輸了！

主要特點：電氣系統(tǒng)新設(shè)計緊急電源總開關(guān)系統(tǒng)以及掛車插座。利用弱電開關(guān)信號控制繼電器，達(dá)到安全接通或切斷電源的目的，防止發(fā)生電弧、火花。緊急斷電時，ECU可以實現(xiàn)***斷電功能且不會產(chǎn)生電火花；***大化的實現(xiàn)了對人員及社會安全的保護(hù)。所有相關(guān)部件均采購于國際知名的品牌。

中國重汽09款重卡發(fā)動機(jī)技術(shù)特點

高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機(jī)

266PS，290PS 336PS：額定轉(zhuǎn)速從2100轉(zhuǎn)調(diào)整為1900轉(zhuǎn)，從四氣門調(diào)為二氣門，標(biāo)配EVB（排氣門制動），***高扭矩分別從1100NM，1170NM，1350NM，提升至1190NM，1290NM，1490NM。

375PS額定轉(zhuǎn)速從2100轉(zhuǎn)調(diào)整為2000轉(zhuǎn)，四氣門，標(biāo)配EVB（排氣門制動），***高扭矩從1500NM提升至1590NM。

所有共軌發(fā)動機(jī)均提供雙功率開關(guān)，使用戶能夠根據(jù)車輛載荷狀態(tài)，選擇高低功率運行。

電控EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)

中國重汽與英國RICARDO、DELPHI公司合作研發(fā)，用電控直列泵+冷卻的電控EGR系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過大量的反復(fù)的試驗驗證，歷時兩年開發(fā)成功電控EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)。2008年大批量上市后，其燃油經(jīng)濟(jì)性、油品適應(yīng)性、動力性、可靠性、維修方便性獲得用戶高度認(rèn)可，市場反應(yīng)***。

***發(fā)動機(jī)

WT615系列CNG發(fā)動機(jī)秉承了WD615系列結(jié)構(gòu)緊湊的特點，燃?xì)夤┙o系統(tǒng)和點火系統(tǒng)技術(shù)***于國內(nèi)同類產(chǎn)品，點火提前角更加優(yōu)化，能更***地控制天燃?xì)鈬娚淞?，燃燒效率高，大扭矩轉(zhuǎn)速范圍大，可使車輛具有良好的起步、加速和爬坡性能。相對于同功率的柴油機(jī)，該發(fā)動機(jī)在整個運行范圍內(nèi)燃料經(jīng)濟(jì)性好，可大大降低車輛運行的燃料成本。

D12-12升高壓共軌發(fā)動機(jī)

全新設(shè)計的中國重汽D12系列發(fā)動機(jī)，是目前國內(nèi)***具代表性的重卡發(fā)動機(jī)，功率范圍340-460Ps。

中國重汽研發(fā)了一系列新的技術(shù)，取得了明顯的差異化成果，大排量、大功率使DR從低轉(zhuǎn)速起就使車輛動力充足，同時，它寬泛的轉(zhuǎn)速范圍的***大的扭矩值，決定了D12發(fā)動機(jī)***的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。

技術(shù)特點：1）采用電裝公司新一代電控共軌燃油系統(tǒng)，噴射霧化程度更加精密； 2）新技術(shù)改良的DLC噴油嘴具有更高的可靠性和抗磨損能力；3）硅油風(fēng)扇對溫度的靈敏反映，保證了發(fā)動機(jī)快速達(dá)到恒溫狀態(tài)，與共軌技術(shù)的完好結(jié)合，產(chǎn)生富有成效的節(jié)油效果。4）發(fā)動機(jī)排氣門制動（EVB）技術(shù)，可提供約240馬力的制動功率，大大延長制動器及輪胎的使用壽命；5）應(yīng)用雪崩式二極管的發(fā)電機(jī)，使整車電路及電子控制的質(zhì)量達(dá)到一個新的水平； 6）復(fù)合材料油底殼重量輕且堅固，更能極大降低發(fā)動機(jī)噪聲。

發(fā)動機(jī)部件技術(shù)提升

1、排氣門制動（EVB）技術(shù)應(yīng)用

配有EVB技術(shù)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)卡車下長坡路或車速較高需減速時，可以通過踩排氣制動按鈕閥，達(dá)到很高的制動功率。中國重汽的EVB可以提供約240馬力的制動功率，通過減少行車制動的使用頻率，大大延長制動器及輪胎的使用壽命。

2、硅油風(fēng)扇的應(yīng)用

所有共軌發(fā)動機(jī)標(biāo)配硅油風(fēng)扇，硅油風(fēng)扇對溫度的靈敏反應(yīng)，保證了發(fā)動機(jī)快速達(dá)到恒溫狀態(tài)。

帶雪崩二極管的發(fā)電機(jī)應(yīng)用

1）內(nèi)置風(fēng)扇冷卻效果好，防止電器元件散熱不良而引起的故障。2）可***由于整車上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突變或整車意外負(fù)載引起發(fā)電機(jī)的過電壓。同時也可以起到保護(hù)調(diào)節(jié)器的作用，延長發(fā)電機(jī)的使用壽命。3）可將整車用電系統(tǒng)電感負(fù)載通斷引起的脈沖電壓，鉗在雪崩電壓之內(nèi)。4）提高了發(fā)電機(jī)的電磁兼容性，可更好地保護(hù)整車上ECU等微電子部件。

共軌發(fā)動機(jī)ECU中增加起動保護(hù)功能

為防止異常起動而引起的起動機(jī)損壞，中國重汽國Ⅲ柴油機(jī)在ECU中增加了起動保護(hù)功能。

中國重汽09款重卡新技術(shù)零部件

***ARTSHIFT-AMT 聰明換擋手自一體變速器。

AMT是世界***重卡的標(biāo)配技術(shù)，歐洲50%的卡車裝用了AMT變速箱。中國重汽***ARTSHIFT-AMT的推出使中國用戶也能夠享有國際***重卡的操作舒適性，從而將中國重卡技術(shù)提升到世界***重卡的行列，***中國重卡進(jìn)入自動換擋時代。

中國重汽***ARTSHIFT-AMT變速箱是16檔的電控、自動變速箱，就像一個高度技能的司機(jī)駕駛著卡車一樣，具有更高的燃料利用率。

10檔箱的標(biāo)配使用

09款產(chǎn)品標(biāo)配10擋及以上變速箱，與大扭矩發(fā)動機(jī)和小速比驅(qū)動橋匹配，構(gòu)成重卡***的動力平臺。具有速比范圍廣、速比級差小、頭檔速比大的特點，使車輛處于***佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)時得到更高的車速。特別在道路條件復(fù)雜、長期低速重載（山區(qū)及礦山等）的工況下，重載起步、爬坡能力強(qiáng)勁有力，尤顯***性能。大傳動比、小級差特點有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

430拉式膜片彈簧離合器

全部自德國進(jìn)口的新型膜片彈簧原材料和摩擦片部件。從動盤扭轉(zhuǎn)減振器采用大扭轉(zhuǎn)角、小扭轉(zhuǎn)剛度的設(shè)計，盤轂加工采用***的激光工藝。通過300萬次壽命試驗和苛刻的實車道路試驗，產(chǎn)品性能及質(zhì)量工作力值均勻性達(dá)到***水平。

09款前軸

采用有限元及相關(guān)工程軟件優(yōu)化設(shè)計的新技術(shù)前橋（前軸）分為7噸和9噸兩大類：

——新7噸前軸:中國重汽***新研發(fā)的公路用車專用前軸，承載優(yōu)于國內(nèi)同類車型，穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱靈便，因應(yīng)用了新的加工工藝，使自重降低，可靠性增加。

——新9噸前軸:是目前國內(nèi)具有***高承載性的前軸，自重與原HOWO前軸相同，經(jīng)大量試驗表明，其操縱性和可靠性已達(dá)***佳狀態(tài)。

中國重汽與您會共同對它充滿信任。 中國重汽的新7噸、9噸前軸都標(biāo)配了盤式制動器，這又是國產(chǎn)重卡牽引車獨有的新技術(shù)應(yīng)用，與歐美***新重卡的配置完全一致。

中國重汽盤式制動器

盤式制動器是世界***重卡的標(biāo)準(zhǔn)配置。“前盤后鼓”配置，就可以使車輛制動的穩(wěn)定性達(dá)到***優(yōu)。

盤式制動器相對于鼓式制動器具有高速、重載和高溫時制動效率好；制動更平穩(wěn)舒適；散熱性好，更換制動片更方便等突出優(yōu)點。

中國重汽盤式制動器是完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、制動間隙自動調(diào)整，剎車距離短，制動效率突出。有效降低爆胎。同時制動力矩輸出穩(wěn)定，制動平穩(wěn)，有效解決了剎車擺頭和制動跑偏現(xiàn)象。使用壽命遠(yuǎn)高于鼓式制動器。中國重汽研發(fā)成功的盤式制動器使中國卡車技術(shù)的檔次提高了一大步。

工程用車制動蹄寬從185提升至220

運行安全，使用壽命長，維修成本低是許多用戶，尤其是重載惡劣工況的工程車用戶對制動器的強(qiáng)烈要求。中國重汽的寬體制動器為制動器的技術(shù)提升和整車的安全運行做出了杰出貢獻(xiàn)。

通過對制動鼓制動蹄等優(yōu)化設(shè)計，在控制自重的前提下，將制動蹄寬從185提升至220，實現(xiàn)了制動安全可靠、制動平穩(wěn)、散熱好、使用壽命長、運營成本低的目標(biāo)。

VDO儀表及電器控制模塊的應(yīng)用

車輛采用CAN總線儀表，整個儀表由***控制單元（CBCU）通過CAN進(jìn)行控制，只有3根電源線，4根CAN線；無其他信號輸入，減小了外部因素對儀表的不利影響。

CBCU采用32位處理器，有信息和動力兩組CAN線，具有完備的保護(hù)功能。輸出端口短路時，CBCU會自動切斷功率輸出，而不損壞CBCU或相應(yīng)***，同時會在橙色背光大液晶屏上顯示相應(yīng)的故障。

板簧與減震器的優(yōu)化簡化

新結(jié)構(gòu)減振器的應(yīng)用，改變了減振器的連接方式，使減振器不再受板***數(shù)、板簧厚度的影響，用一種行程、兩種阻尼就能分別滿足公路用車、工程用車的需要，減少了減振器的種類，既方便生產(chǎn)***管理又方便了用戶的維修服務(wù)。

新型V桿應(yīng)用

新型V桿總成作了***提升，前球銷總成采用彈性體與向心關(guān)節(jié)軸承組合的結(jié)構(gòu)，由于向心關(guān)節(jié)軸承的采用，減小了V桿垂直方向的擺動阻力，改善了彈性體的受力情況。

后球銷總成采用向心關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，提高了耐磨性和抗沖擊能力。改進(jìn)后的V桿總成提高了V桿的壽命、增大了V桿的橫向剛度、減小了中后橋的橫向竄動、提高了V桿的可靠性。

中國重汽專用鞍座

全新設(shè)計鞍座連接裝置，鞍座安裝車架內(nèi)側(cè)，可以選裝四騎馬螺栓加強(qiáng)型懸架。

普通型鞍座降低整車高度33mm，采用高強(qiáng)鋼單層車架可降低高度75mm；加強(qiáng)型鞍座降低整車高度15mm，提高了整車行駛安全性。